ＩＳＯキンさんとｋｏｋｏｒｏさんの奥さんも行くならと思って かみさんと子供を誘ったら。 「なに考えてるの〜 その日は運動会よ！！！」 え〜〜〜っ 大井川ツーリングの日になんと子供の運動会が重なっていました。(;_;)ウルウル が〜ん！ ホントに楽しみにしてたのにぃ〜 運動会バックレたら一生言われるだろと思うととても怖いです。ヽ('ー`)ノオテアゲ 日帰りで行こうかなぁ〜 かなりきつですよね！？ (ノヘ;)シクシク.. ど〜しよう。 明日ミーティングで皆さんご意見をお聞かせください。
ｋoｋoｒoさんところも家族で参加ですか。よかったよかった。 でも奥さんのほうが行く気満々なんてうらやましいですね。 うちのかみさんは正直言ってあまり行きたくないようなのですが、自分一人で行く のもなんだし、かといって自分ひとりで子供２人の面倒は見切れないかも・・・、 と思って半ば無理矢理連れて行く感じでした。 でも今回「他の家族で奥さんが行く人がいない」とブーブー文句を言ってたので ｋoｋoｒoさんところの奥さんが参加してくれれば大喜びだと思います。 ｋoｋoｒoさんとこの奥さんは「スバル奥様」の鏡だ！ ･･･で、奥さんと娘さんも行くんだったらＳＬのほうはどうします？切符予約しと きます？連絡ください。
大井川のツーリングは家族3人で参加予定です。今週の土曜日にお腹の赤ちゃんの 様子を見てから決定しようと思います。多分、大丈夫かと思うのですが。（妻は 行く気です）でも、振動が結構腰に厳しいのではと思うのだが・・・。 家族が増える前にカスタムを仕上げて荷物をいっぱい詰め込んでツーリングに 行きたいと日々思っている今日この頃です。
１２号車復活ですか？じゃあ今回もコンマ３５６からは２台のエントリーですか。 他チームからは「懲りないやつらだなあ」とか思われるんだろうなあ？（笑） まあ、よろしくお願いします。 ちなみに今度のミーティングは仕事でいけません。大井川ツーリングで語りましょう。 ・・・で、ｋoｋｏｒｏさんＴＡＩさんはやっぱり１人？我が家はいかに家族４人 と荷物を載せるか思案中です。
K&Kが筑波サーキットなら行って見たいです。 その時期にならないとわかりませんが、見学に行けたら行きます よろしくお願いします。 今度の大井川ツーリング楽しみにしてます、 それまでにトラブルが無ければいいのだが！？
K&Kが筑波サーキットなら行って見たいです。 その時期にならないとわかりませんが、見学に行けたら行きます よろしくお願いします。 今度の大井川ツーリング楽しみにしてます、 それまでにトラブルが無ければいいのだが！？
ISOキンさん、 今度のK&Kはかつての12号車が久々に出場するかも？しれませんよ〜 （可能性は低いですけど）ちょっと最近、調子が悪いんですよね。エンジンの パワーがあがらないのです。圧力がもう、逃げているのかな？？いまはガレージの 肥やしになっています。 今度のミーティングには時間通りにいきま〜す。
おぬまさん、有難うございます。 記念すべき第１０回Ｋ＆Ｋの日程やっと決まりましたか。 よかったよかった。 今年はもう無いんじゃないかと心配していたので、ホッとしました。 オールドタイマーにもばっちり載ってしまった７１号車は、先日他車のドナー となり完全なモノコックフレームだけになって、解体屋で永眠しました。 合掌・・・。 第１０回は８号車１台の参戦かなァ？ まあ、またよろしくお願いします。
テレビＣＦでエンジンオイルに混ぜると威力を発揮するという自動車用エ ンジンオイル添加剤「モーターアップ」を買ってきました。 箱にはガソリン車、ディーゼル車併用型と書いてあり、全般に効果がある らしい。 うんで、売り場のおね〜ちゃんにエンジン車には２ストも入るんですかと 聞いたら「大丈夫！！」という心強い返事。 あまりの迫力に押されて、買ってしまったんですが、スバル君の場合、や っぱりオイルと混ぜるんだろうか？(^^; みなさんは、使ったことありますか？
こんにちは。おぬまです。 次のＫ＆Ｋの予定が決まったようです。 12月16日に筑波サーキットです。 ストッククラスは２時間無給油だそうです。
コルクも何種類かあって､たとえばフューエルコックに使っているコルクは一応特殊 なコルクです。でも､キャブのパッキンに使っているコルクは特殊と言うほどでもな く､私が使っているのはおそらくクリップボード程度のために市販されていたものと 思われます。キャブのガスケットをパッキン紙で作っても問題は無いと思いますが､ 薄すぎると油面が下がる方向になりますので芳しくありません｡できれば厚めの方が チューンアップにつながるでしょう(笑)｡また､紙関係で作るのでしたら､一般のパッ キン紙ではなく､キャブの｢小判型｣の部分(正式名称忘れました)に使われているオイ ルシートというものをお勧めします。あの紙でしたらガソリンにも強いと思われま す。またよく言われる｢黒いガスケット｣とはジョイントシートというもので､黒い部 分は耐熱ゴムで､白い部分は石綿です。いくつか種類がありますが概ね耐熱300度と 言われています。これは高価なようですが､ご要望があれば牧商会から出します(笑)｡ うちの親父に頼むと畳半畳単位で持ってきます｡(それはそれで困ることも･･) お金は･･･払ったことがありません｡店で買うと高いみたいですよ｡ ちなみにうちのオヤジはパッキン屋さんです(爆笑)。
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そうなのです。このコルクを一回はずすと縮んで使い物にならないのです。 なんとか縮まない方法はないかといろいろ試して見ましたが、コルクだと 結局縮んでしまってだめですね。今回はコンマ8ミリのパッキン紙で作ってみよう と思っています。 部品の再生産は思った以上に大変のようですね。わたしもレンズ類をはじめ、 ドアのキャッチやゴム製品、アクリル等々いろいろ作ってはみましたが、一点が ウン万円もかかるものも出てきます。しかもこれらは作っては見たものの使い物 にはならず、ゴミ箱へ・・・・悲しい〜。いかに安く、品質の良いものを作るか。 一番の問題でしょう。少しづつですが解決していこうと思っているのです。 今日、秋葉原にいく時間が取れたのでカスタムの配線用のコードを物色しに行っ たのですが、ちょうど良いものがなかったのです。残念。0.5AV〜0.75AVという やつを探したのですが、一番小さいので0.8AVで種類も少なくてしかも２ｍ売り。 ちょっと短いかな？と思いつつ、買わずに帰ってきてしまいました。ここでまた、 電気の質問です。コードの種類で”AV〜”とか”VF〜”とかあるのですが、どうも 自動車用は”AV〜”らしいのですが、抵抗値さえあっていればオーディオ用の コードを使用してもかまわないのでしょうか？店の人に聞いたらはっきりとした 答えが得られませんでした。だれか教えてください！！お願いします。 ねじのお話＞ 以前、このコーナーでねじについていろいろとありましたが、ねじの種類が ちょっとだけ判りましたので報告します。 現在、ISO（ジスまたはアイエスオー）規格は日本が国際規格に準じようというこ とで統一化が進められている規格で現在の基本的なねじの単位とされています。 JIS（ジス）はそれ以前から日本工業規格で指定された単位で現在も使用されていま す。ただ、ISOにとって変わろうとしています。なくなることはありませんが。 ではJIS以前の規格は？といいますとここでは旧JISといっていましたが、正式 には”ジャス”というそうです。たぶんJASと書くのでしょうか。答えてくれた人 も即答はできなかったので、深くは聞きませんでした。 ということでやはり日本には今まで”ジャス”と”JIS"と”ISO”の3種類の 規格ねじが使用されていたことがわかりました。当然スバル君もこの3種類のねじが 使用されていたのでしょう。デメキンなんかはジャスではないでしょうか？たぶん JISに直されているでしょうけれども。ちなみに現在、”JAS”は食品に使われて いる規格単位ですけどね。 参考になりましたか？このジャスのねじについては現在、データをまとめている 最中とかで当時の資料が町のねじやに残っていなければくわしくはこのデータが できないと閲覧できないそうです。
ワイヤーでも何でもあるうちですね｡ 物を作ると売り切るまで時間がかかりますが､その間予算は赤字ですからね｡ ワイヤーもかなりかかってtohohoさん懲りた様子でしたよ｡ だから私の場合､もっと少数しか製作しません｡自分の分＋α程度です。 コルクですが､キャブの部分は1mmですね｡ 最終のオイルパンのパッキンは2mmでした｡ じつは吹奏楽部の顧問だった時､生徒の楽器に使われているコルクを修理するために ホームセンターに探しに行って見つけたものを使っています。 サックスとかクラリネットのマウスピースをつなぐ部分にコルクが巻かれているん ですが､貧乏な部だったので修理に出せず､顧問がシコシコ直していました｡ その時ついでにキャブのパッキンも作っておいたのが今使っているものです。 特に溶けるとかぼろぼろになるといった事もなく現在も使っています。 でも一度使ったものをガソリンから出すとあっという間に縮んでしまうのが、 欠点と言えば欠点ですか・・・ コルクは買った当時､メーター角で300円でした(バカ安）。
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MAKさん、こんにちは まだ、ワイヤーはてんとう虫の会に残っていましたか。よかった。以前もう なくなるよと言っていたので。 そう、MAKさんの言うとおり、このくらいのトラブルだと楽しくて楽しくて！！ はやく日曜日が待ち遠しい！！現在、キャブにはパッキンを入れてないのでまた、 コルクで作ってみよう。でも、自作品で3年程度、持ちこたえたのだからOKでしょう MAKさんはコルクは何ミリを使ってますか？私は1〜2ミリ程度のものを使っています ただ、以前ご相談したカスタムの配線については手付かずです。やはり、電気は 弱い。というかあの配線の束を見ると気が滅入ってしまいます。とりあえず、配線 を取り除くところでストップ状態です。早くコードを購入して生き返らせたいのですが・・・ まあ、これも楽しみの一つかはっはっ！！！
ワイヤーはてんとう虫の会で売っていますよ｡ 三鷹の事務局に声かけて下さい｡送ってくれるはずです。 キャブのコルクのパッキンは私も自作しましたが､問題ありませんでしたよ｡ どうしてかなぁ・・・ でもその程度のトラブルでしたら楽しいですよね､ 私はいささか疲れました・・・
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こんばんは、みなさま。 台風も無事、通り過ぎ（といっても東北地方はこれからですが、警戒してください） スバルも水没することなく済みました。思ったほどひどくならずによかったです。 さて、一昨日、わがスバルくんのエンジン周りを久しぶりに分解整備を行い ました。走っていてガス欠のようになったり、パワーがでなかったりしていたので マフラーを焼いて、キャブを点検してみるか。程度で考えていたのですが、開けて びっくり！まず、マフラーが２ピースめで（自分のは３ピースになっているヤツ） 根元からぽっきり折れているではないですか！！シリンダーから液漏れがあるから ボルトの緩みかと思っていたらこの折れたところからシリンダーに伝わって液が 流れていたようです。ちょうど最近、溶接機を入手したので溶接してことなきを えましたが・・・多分大丈夫でしょう。 マフラーが一段落して、キャブに取り掛かったらなんと！！フロート室が真赤！ ２〜３ミリ程度のごみが浮いていて底を指で擦るとざらざらするのです。 以前、パッキンをコルク紙で自作したものが劣化してボロボロになり、中に堆積 したようです。これではガソリンが思うようにシリンダーに入らないわけです。 取り外し、灯油できれいに洗って組み付けました。そのときやってしまいました。 アクセルワイヤーをねじ切ってしまったのです。以前から取り替えなければを 思っていたのですが、とうとうプツッといってしまいまいした。 そしてスバル君はいま、動いていません。また、日曜日に仕上げなければ・・ アクセルワイヤーどうしよう？？？ 皆様も日ごろの点検、整備は怠らないようにしましょう！たまにやると私みたい になりますよお〜。 それでは、
スバルさん、ｋｏｋｏｒｏさん、ありがとうございます。 早速スバルさがしの旅にでようとおもいます。 ウチの近くにはＴＲ３とシトロエン２ＣＶに のってるひと（知り合いじゃない）がいて、どっちもカッコイイです。 でも、スバルがいちばんイイっす！！！！ 出会う日までは、ＳＲと親のプラッツでがんばりまっす。
う〜なんで..... 約２年前に手に入れたカスタムの点検整備をしてはいたが、９月に行く 大井川ロングツーリングに向けて、入念にブレーキをチェックしたところ ショックなことが解った、、、42年式のカスタムなのに右の前だけブレーキの ディスクシリンダーに｢ISO｣の打刻があるではありませんか、、、 他のシリンダーチェックしたが、何処にも｢ISO｣の刻印はない、、、 代替えのパーツが無かったのだろうが、ISO と 旧JISの混在にはまいったもんだ。 うちのレース車は旧JISだッたのに、ISO のマスターシリンダーが無理やり 付けられていて、オーバーホールで外したのが逆にあだになって、 えらい目にあったことを考えると シリンダーとブレーキホースのジョイントはISO 旧JIS関係なく付くのでそれよりかはましなので、 とりあえずは問題ないのだが、気分的に、、、、 旧JIS の シリンダーを探すしかないかな、、、 皆さんも、万が一マスターシリンダーとブレーキパイプが違う規格の場合は 無理やりはめてある場合があるので、気をつけましょう。一回外すと、 もう一度付けてもブレーキ液が漏れてくる可能性が高いですよ！ スバルのことを良く知らないクルマ屋さんに修理を頼む時も気をつけましょう。
ダンクさん＞ 僕は免許を取って最初に買ったクルマがスバル３６０ですがなんとかやっていけて ますよ。むねのりさんが書いてるとおり、暴言かもしれませんが所詮はどれも ポンコツなので、最初っから自分で直しながら乗ってくくらいの気持ちでいたほう がいいです。でも、自分で直すというのもやりだしてみると結構面白いものです。 幸い僕は身近なところに詳しい人がいたので、自分で出来ないところはその人に やってもらったり、出来るところは教えてもらいながら自分でいじってます。 自分も当初はズブの素人でとんでもない失敗をしたこともありますが、今では こんなこと↓をしたりしてます。
http://members.tripod.co.jp/n_crew/P8110041.JPG
ダンクさん、こんにちは スバルを購入するに当たって一番大切なのはその車が好きなことだと思うのです 流行やうけだけで手に入れた人はやはり、長続きしません。スバルがすきででも、 古い車だから不安。たしかにそうでしょう。でも、このHPでも多くの人が同じ 悩みを持ち、スバルを所有して楽しんでいます。 たしかに今の車にくらべたら運転の容易さは比べものになりません。しかし、 その魅力はすばらしいものがあります。まずは手に入れてみてください。もし、 近くに同好の士がいるのであれば見せてもらって、乗せてもらうのが一番です。 購入に当たっての注意点はむねのりさんが下記に書いてありますので、省略します いろいろ書きましたが、まずはその車が好きかどうかで決まります。車に詳しく なくてもいいのです。わからないことがあってもこの掲示板で質問してくれれば どんな初歩的なことでもみんながフォローしてくれます。 わからないことがあったらメールでも掲示板でもじゃんじゃん活用してください よいスバルに出会えますように！！！
こんにちは。 スバルを購入するにあたって、特に注意しないといけないことって ありますか？古い車なので怖いです。それとも、あまり車に詳しくない 者は止めた方がいいんでしょうか？でも、欲しい！！
たかよしさん、はじめまして。 横浜のむねのりと申します。 街で乗っていても、「てんとう虫」は注目度Ｎｏ．１です。 どうせ買うならトラブルの少ない、しっかりした１台を手に入れたいですね！ このためにはとにかく、沢山のスバル３６０を見る事をお薦めします。 私は１年程前にスバルを購入したのですが、周囲にスバリストがいた訳でも無い し、自分自身も素人であったため、先ずはいろいろなディーラーへ出かけてみまし た。 中でもまずアクセスをお薦めするのは、清瀬の「○トーモータース」さんと、 横浜は小机の「○○サービス」さんです。 どちらもスバル３６０を看板商品にした旧車ディーラーで、インターネットの 検索サイトで「スバル３６０」と入力すれば出てきます。 私がはじめての方にこの２店を推薦するのは、複数のスバル３６０を見ることが 出来るからです。 決して偉そうな事を言うつもりは無いのですが、私見をまとめますと； ?４０年も前の車なのでみんなボロボロ。不具合の無い奴はいない。 ?素人でも沢山見て、乗って、触ればそれなりにポイントがつかめてくる。 ?性能と値段は千差万別。またスバル３６０は「骨董品」的な要素をもっている ので固定的な「相場」は無い。最後は自分で納得した１台を買うしかない。 といったところでしょうか。 お店へ行って在庫のスバルを見させてもらい、「イマイチ納得行きません。 新しいのが入庫したら連絡くれませんか？」なんて言って見るのも手だと思いま す。ディーラーの人に、本当にいい一台を探している！という気持ちが伝わるから です（私はそうしました）。 （ちなみに私のスバルは、「今月の３６０ｃｃバックナンバー」にあります。） ろくな事が書けず恐縮ですが、購入の参考にして頂ければ幸いです。
こんばんはみなさま。 スバルのことではないのですが、以前、この掲示板でも明かしたように、私、 そばが大好きで、出張の先々でうまい蕎麦屋を探しては腹を満たしてきました。 しかし、今回郡山だったのですがなかったのです。まあ、現場も駅前でしたので レンタカーを借りての遠出はほとんど出来なかったので歩ける範囲だったのですが 残念です。だが、とってもおいしいラーメンを発見しました！ただの飲み屋で ラーメン屋ではなかったのですが、駅前の”あぶり屋”という居酒屋の”にんにく 塩らーめん”は絶品です！！ぜひ！郡山に行ったならばここのラーメンを食べて みてください。本当においしいです。 さて、やっと地元に帰ってきてスバルで近所をぶらぶらと走っていたところ、あ りました！町田にも！！おいしいそば屋さんが！まあまあおいしい、といったとこ ろでしょうがまあ、この辺ではいまのところ一番ではないでしょうか？店の名前は 忘れてしまったのですが、桜美林大学の近くです。そば好きな人、探してみれば？ そこには大きな池があり、とっても大きなコイがたくさん泳いでいます。うちの 娘はこのコイ見たさにいくほど？もっとおいしいそば屋がこの辺にあればいいなあ と思っています。だれか知りませんか？ スバルとまったく関係なくてすみません。
はじめまして。 東京のたかよしと申します。 ただいまスバル360購入を希望しております。 ずっと憧れていた車で、ようやく妻の説得に成功し、購入許可が下りました。 どなたか東京近郊で販売状況をご存知の方、また「譲ってもいいよ」という方を ご存知の方、ご連絡いただけますでしょうか。 どうぞよろしくお願いいたします。
ご無沙汰しております。横浜のむねのりです。 突然ですが、ヤングＳＳのレストアベース車を探されている方、いませんで しょうか？ 今日（２８日）、横浜で行われた「クラシックカーパレード」に参加して きたのですが、一緒に参加した方から「ヤングＳＳ（レストア中）」の引き取り 手を探している、との話を持ちかけられました。 （ちなみにその某氏はメルセデス２５０ＳＬ（‘６７）で参加されました。 スバルのオーナー歴も長かったそうです。） 詳細は不明ですが、この「ヤングＳＳ」についての大まかな情報です。 ・書類あり。 ・ボディーは塗装を剥がし、サーフェイサー（下地）を塗った状態。 ・エンジンはオーバーホールのため、降ろして分解中。 ・欠品はフェンダーミラー左右のみ。 ・レストア途中のまま現状渡しを希望。価格は相談にて。 興味のある方、この掲示板に「興味あり」の掲示をしてみて下さい。 その方には「Ｔｅａｍ．３５６のＨＰに投稿してみる」と回答しました。 もし、取引に応じる意思があれば、この掲示板を通して返事が来ると思います。 私もその某氏とは初対面であり、この取引について責任が取れる訳ではないの で、今回は名前を伏せさせて頂きます。 もし、どなたか興味がございましたら・・・。
ＲＴさん､有難うございます。 先日kitさんが日本テレビ側に抗議、日テレ側も配慮が足りなかったことを 謝罪してきました。 今後送られてくる当日放送分のＶＴＲを見たうえで、投稿者に抗議文を 送ろうと思っています。 もといさんのおっしゃるとおり、おそらく投稿者と日テレの間にはギャランティー が発生していると思います。同じレースに出ている仲間の不幸なアクシデントを 「金で売った」という行為は断じて許せん！！！
MAKさん＞ 丁寧なお返事ありがとうございます。「すわ軋轢か･･･？」は大げさな発想 でしたね。組織が大きくなればなるほど、まとめていくのが大変に なるかと思います。「全日本」っていう言葉がない方が、気楽に やれるでしょうか･･･ 同じてんとう虫のクラブでも、ところによっては「オリジナル以外の方、 入会お断り」とか色々あるみたいですし、自分の友達も以前ヤングＳＳを 色々改造して乗っていたら、イベントで「勿体ない事するな！」と けんか腰で難癖付けてきた人がいたなんて話を聞いてた物で、余計な 事を考えてしまいました。 ウチも、オートクラッチという割と希少なモデルをアチコチ変な風に いじってあるので、そういう人が自分のＨＰに来ない事を祈ってるトコです。 リンクの件ですが、360軽のHPは全部網羅しようという気概でやってたので 少々残念ですが、そういう事情でしたら、またの機会に、という事で･･･
ちょっと旅行に出ていて返事が遅れました｡ もといさんへ 軋轢などありませんでしたよ(笑)｡ 実の所､あるかもと懸念していましたが実際いろいろ改革に乗り出してみますと ほとんど歓迎一色でした｡ 全日本と言う言葉を外したのは単に仰々しいからです｡最初は英語の名前に変更 しようとか(そのため､レディバード関西さんにレディーバードと言う言葉の使用 許可まで取りました)思いましたが､なにぶんスバルイコール｢てんとう虫｣と言う イメージが大きすぎたので､それに(ここだけの話)何がいやだっててんとう虫と 言う言葉がいやだったんじゃ無くて､あのマークがいやだったんですね｡ 会のロゴ､バッジも変更になります。ですから｢てんとう虫｣と言う言葉は残した 方が良いのではと思いました｡ いや､実の所、名前やバッジの変更に抵抗がある方もいたかもしれません｡ しかし､そういった方は年齢的に事実上､車から引退される寸前の方となります。 あえて意見も仰られませんでしたし､もしあっても今の形に実行したと思います。 前会長さんも今や会員ではありません｡ただし､それは今回の改革にはまったく 無関係ですけど･･･ 初代会長も他界し､前会長も退会され､副会長も二人が他界､その他の古くからの 会員の方々も他界されたりリタイヤされたり･･･ 時の流れと言うやつですか｡その一つとしての名称変更､ロゴ､バッジ変更です｡ リンクについてはもうしばらくお待ち下しますようお願い致します。 実の所､ＨＰの維持だけで精一杯の現状です｡ それに､一所にリンク致しますと､何せしがらみの多かったクラブでありますの で､ほとんどすべてのスバル関係のＨＰとリンクしなければならなくなりかね ません｡また､現ＨＰは一応会員のためにあるＨＰという事になっていますので ＨＰ全体が会員専用と言う名目になっています｡ポイント式の車の持ち主ですか らね､まだワールドワイドウェブの概念をご理解頂くのに少々時間がかかります。 (私も含めてのことです) 私個人としての考えは､ゆくゆくはこのＨＰのように素敵にして､掲示板はてんと う虫の方は要らない(356の方で間に合う？失礼！)のかなと思っています。 長くなりました｡
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確かに、「海外衝撃映像」みたいなので、草レースで吹っ飛んでく 車がネタに使われるのは良く見ますが、日本で、事故った当事者に 連絡無くＴＶのネタに使うとは、ヒドイですね。360軽だから、ちっちゃくて シリアスな感じがしないのかも知れませんが。金銭的にも、精神的にも多大な ダメージを負ってるのにな〜。 後ろで撮った人はギャラ貰ったんですよね･･･ＴＶ局に売るより先に、 「こんな状況で倒れましたよ」って見せてくれても良さそうなモンなのにな〜。 「所詮限界の低い、転倒虫」って感じで、ナメられてんのかな〜っつー 気がせんでもないです･･･。だとしたら、寂しいなぁ･･･ あと、メットはフルフェイスが良いですね。やっぱり。
ズームイン朝は金曜朝（ちょうど休日でしたので） 投稿ビデオのコーナーでした。確か静岡第一テレビ経由 なので静岡地区の人の投稿だと思います。Ｎかな？ 確かにプロのレースならまだしも私が当事者でしたら・・ 最近のテレビ報道にも興味本位で安易に投稿ビデオや女子アナのタレント化 など経費の節約としか思えません。 ＩＳＯキン様 こんな形でよろしいですか？
ＲＴさん、始めまして、こんにちは。 ２０日のズームイン朝で７１号車の転倒シーンのビデオが放映されていたの ですか？僕を始めレースに行ってた者は皆見ていなかったのですがどういう コーナーで紹介されていたのでしょう？ 多分ハプニング映像みたいな形で投稿者に悪意は無いと思うのですが、ちょっと デリカシーに欠けると思い関係者一同激しい憤りを感じています！ 確かに後続車からの映像なら決定的瞬間として話題性があると思いますが、 それだけで本人の了解も無く投稿するのは許せない！プライバシーの侵害だ！ ハートブレイクの当事者に対する精神的暴力だ！ 日本テレビ、Ｋ＆Ｋ事務局を通じて投稿者には激しく抗議するつもりです！ 傷口に塩をなすりつけるようなことはするな！！！ そんなわけでどういった形で紹介されてたのか教えて下さい。 ご協力お願いします。
ｋｏｋｏｒｏさん、もといさん、白い滑走路さん、ありがとうございます！！ とりあえずは現物さがし、ですね。 またお邪魔するかもしれません。よろしくお願いします。
みんさん今晩は、 ネジについての沢山のレスありがとうございますM(_ _)M 奥が深いですね！（＾＾）まずISOとJISのピッチゲージを 買って片っ端からはかりまくります！まだまだ勉強！
はじめまして。 千葉に住むスバル歴１年半の初心者です。 ダンクさんは１８３センチだそうですが、私はそれに及ばない１８０センチです。 それでも足元は余裕があるし、天井は約９センチ（拳１つ以上）の余裕があります。 狭いと思った事は全くありません。 スバルに乗って本当に良かったと思っています。修理が出来ないので、故障は怖いけど… ぜひ夢を実現してください！
71号車は新しいボディを身にまとい華麗に復活の予定です。 現在、横浜氏青葉区の某駐車場にて再生作業中です。次回の作業予定は、 ７月２２日（日）の予定です。今回の作業は、ドンガラボディへ、 旧７１号車よりエンジン、足回り等の部品の移植がメインとなる予定です。 ここでも、ねじの違いの問題がありブレーキパイプも引き直しが必要です。 ボランティアでお手伝いしてくれる方いらっしゃいましたら連絡お待ちしています。 それでは。
はじめまして！今朝のズームイン朝にＫ＆Ｋの71号車の 転倒シーン投稿ビデオで放映してましたよ！ 後続車の車載カメラですね。 ヘルメットが転がりあれで無傷とは・・ いやー迫力あるものを見せていただきました。 次回リベンジ期待しております！ では・・
ネジ一つとっても、大変なんですね･･･自分のは、最終型で、「ＩＳＯ」 ステッカー付きなので、あんまり深く考えた事有りませんが･･･ スバルのカスタムが、オートウェーブさん所有の一台だけだとしたら、この前の 土曜に都内で見たのは、何だっんでしょう？？もっとも、てんとう虫に「バン」 なる物があるなら、世界に一台かもしれませんね〜。 ダンクさん＞183センチのうち、座高が、どのくらいなのか、気になりますね。 てんとう虫は、小さく見えても、足元のスペースはかなり広いので、 背が高く、足長の人でも、割と窮屈なく乗れてしまいます。ダンクさんが 極端に胴長短足だと、天井に頭を打つ可能性がありますが、フツーの 足長なら、ギリギリ大丈夫では･･･。 ちなみに自分は、短足なので、シートを前にずらさないといけないのですが、 ベンチシートのため、隣の人が窮屈してます（笑） ＭＡＫさん＞ てんとう虫の会のＨＰ、当方の360軽リンクに掲載しても宜しいでしょうか？ ＵＲＬは下記です･･･また、名称から「全日本」を取り除いた点、差し支え なければ教えて頂きたいのですが･･･（やはり、オリジナル派とそうでない人 との軋轢など、あったのでしょうか？？）
http://www.geocities.com/MotorCity/Lane/1803/
MAKさん＞ JIS規格には新旧２つの規格がありまして、これはたぶん、車社会でもそうなって いると思います。建築業界ではたしかにありました。ただ、もう旧JIS規格なぞ、 とっくになくなっていますが。はたしてスバルはどうなんでしょう？？だれか しっている方、教えて！！ これについてはもっと確実な情報を収集してみます。 ダンクさん＞ はじめまして。１８３センチの方がスバルを所有しているのをまだ、知らないの でわかりませんが、たぶんだいじょうぶでしょう。なぜならスバルを開発した人 （百瀬晋六氏）は身長が１８０センチ近くの人であったそうで、このくらいの人が 乗っても快適な広さを確保するよう開発したと聞いています。実際乗ってしまうと 頭はだいぶ余裕があるし、足元も広い。だいじょうぶだとは思うのですが。一度 乗ってみるとよいと思うのですが。よいスバルに出会えるといいですね！
こんにちは。自分はいつかスバル３６０をゲットすることを ゆめみる２２歳です。今の愛車はＳＲ４００(単車）です。 じつは、僕のスバルゲットの夢を阻む問題があるのです。 それは、１８３センチの身長です。 どうなんでしょうか。１８３センチで憧れのスバル３６０に のることはできるんでしょうか。 参考に、ジムニーにはのれました。 ながくなってすいません。どうか御教授のほうを。
旧JISと新JISという言葉は初耳です｡ 自分が知っている事はほんの一部と思っていますので､旧い規格にはそういうものも あるのかもしれません｡ 自分がとことんいじった経験があるスバルは42年式辺りまでなので､それ以前､たと えば39年式などはまったく素人同然ですからね｡ 社外のパーツ､たとえばフェンダーミラーにはインチ規格を使用したものがありまし たが､それとは違いますよね？
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MAKさん＞ いや〜！さすがですね！！！そういえば後期型のエアークリーナーにそんな シールが貼ってありましたねえ。自分のスバルはカーサービスさんで直して もらったときにISOとJISと結構ばらばらに使われていったいどこが何なのかわかり ません。カスタムのほうはオリジナルに極めて近いのでこちらを参考に徐々に変え いるところです。 さて、これでスバルには３種類のねじが使われていたことになりますが、JIS規格 のなかでいわゆる旧JISと新JISとに分かれたのはいつなのでしょうか？ 確かに４０年は新JISでした。混合最終（３８年）までは旧JISなのでしょうか？ ご教授くださいませ。
JISネジだったスバルが当時の規格変更でISOネジになったのは昭和43年の後期から です｡つまり最終型からと言って良い様です｡(最終が全てISOと言うわけでもないよ うです)ISOの車はエアクリーナーにだいだい色の楕円のシール(この車はISOネジを 使用しています)が張られています｡マスターシリンダー､ブレーキホース(おそらく ブレーキパイプにも)ISOとJISの2種類が有ります。今でもディーラーから出るホー スは実際に部品番号が2種類有り､知らないと困ります。マスターはもう出ませんが､ 某ネットで出品されている社外新品マスターもちゃんとISOとJISの2種類作られて いますよ｡ 一般のボルトはM6以上のものはISOとJIS共通です｡一部に使われているM5(たとえば ヘッドライト奥のリムをボディに止めているボルト)とか、テールランプのリムをボ ディにとめているM4,そしてテールレンズを止めている一番細いM3がJISとISOは違 います。テールレンズのネジは最終の物までJISだったようで､ISOのM3はピッチが 細すぎてなめてしまいます｡このJISのM3をさがすのに苦労しましたが､何と！東急 ハンズ渋谷店に売っていました｡聞いたら今でもハンズで作らせているそうです。 テールレンズを止めているネジに変なものが付いているスバルはこの際JISに直した 方がいいでしょう。舐めたままのスバルは案外多いものです｡ JISとISOの話は奥が深いです。そのうちHPでも特集したいなぁ・・・
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みなさん、こんにちは私はやっと日常生活に戻ってきました！ 東京は（・・も！）暑いですねえ〜。みなさん体に気をつけてくださいね！ さて・・・ オートウェーブさん＞ スバルカスタムが２３０万円というのはだいぶ高い設定だと思いますよ。ただ、 これも価値観の問題なのでなんともいえませんが、私は買いません。また、この 車種（カスタム）について日本に一台とありましたが、市場調査が不十分のよう ですね。このHPのスバル生息マップにも５台のカスタムが登録されていますし、 私も所有しています。確かに希少車のようですが、１台ということはありません。 流通価格も１００万円以下でしょう。もう一度、ご再考を！ さるさん＞ お久しぶりです。スバルのねじには２〜３種類のねじが使われています。 ピッチ数は即答できないので調べておきますね。ねじの種類はISO(一部JIS)と 旧JISにわかれるようです。よくISOとJISは一緒と言っている人がいますが、 ちょっと違います。年式ではたしか３９年式から分かれると思いました。違ったかな？？ ご指摘のようにブレーキマスターシリンダーでそれは見分けることが出来ます。 シリンダーの本体に”ISO"と刻印がされていれば高年式のものです。そうでなけれ ば低年式と思ってよいそうです。ただ、このような刻印がされていないものもあっ たという事ですので、確認してからねじを挿入しましょう。 ISOねじで組み立てられたスバルでもM5以下はJIS規格のねじのようです。ん？ ぎゃくだったかな？？？また、ホイールのボルトはJISでも”細目”というもの になっているはずです。これは力を必要とする部分なのでそうなっているそうです また、注意してほしいのがISOとJISの場合です。 先ほど、一部ISOとJISが違うといいましたが、ピッチが違います。それも僅かに。 ISOねじにJISねじをねじ込むとちょっときつい感じがして、入ってしまいます。 よってISOなのにJISと勘違いすることがあります。ちょっとでもひっかかったら やめましょう！ねじ山をつぶします。なぜ違うか？簡単です。ISOは国際標準規格で JISはそれをもとに作られた日本工業規格です。そこで誤差が出ているそうです。 さてさて、ねじのことをだらだらと書きましたがとっても正確な情報ではありま せん。ですからボルトをはずしたらボルトゲージで計ってみましょう。このゲージ は￥1,000〜2,000くらいでホームセンターで売っています。ちゃんとISOとJISと わけてありますよ。自分ももっと詳しく確認してみます。知っている方、 ご教授を！！！
スバル360のバンについてですが、バンはないでしょう！カスタムという立派な名前があるんだから・・・。 カーサービスでも１００万円ぐらいなのに２３０万ですか。いい値段ですね。 日本に１台とか書いてありましたが？？？です。
昭和４４年式のスバル360のバンこちらにあります。 バンはかなりレアですよ。 230万円です。詳しい情報や画像は下記URLにて http://www.autowave.net/ ビンテージカー＆スーパーカーの特集もやってます。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/38791683 上記アドレスにて、スバル３６０を出品しています。 ぜひ、ご覧下さい。
こんばんは スバルには、年式によって２種類ネジのピッチが有りますよね？ ISOのやつとその前のやつと。 ピッチて、いくつなんですかね？特にブレーキホースとマスター？ あと車体で見分けつくんですかね？マスター見ると確かだときいたんですが？
こんばんは ＯＴ誌の記事の中に出ているスポットシーラーという防錆剤？は どこで手に入るのでしょうか。 誰か教えてください。 ７日のはモトコンポで行きます。 スバルのミーティングですが・・・ 皆さん怒らないで下さいね。
Ｙａｈｏｏ！のオークションにマスターシリンダー（Ｋ１１１用）が特価で出品されています。 ６０’ｓの販売しているものです。通常２８５００円が限定１０個までで１９５００円です。 富士重およびセイケンでパテントをとって制作されたものですので安心して使えます。 現在使用中ですが非常によいものです。 これは、今後絶対に必要になる部品ですのでお小遣いに余裕のある方はお早めに・・。 http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c5953138 ちなみに私は買いました。
自分は、ＡＣ／ＤＣコンバータかまして、家庭用の小型扇風機付けてます。 カーアクセサリーのコーナーにある、980円くらいのよりは、全然 涼しいです。（お金が、ちょとかかるのが、ナンですが･･･） でも、ド真夏日には、焼け石に水ですね〜･･･渋滞時には、割と助かりますが･･･ 真夏でも、走ってればエアスクープからの風が結構涼しいので、短パンで 乗るのが良いですね。 何だかんだで、基本は、ウチワですかね〜。
http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Kouen/4091/index.html
スバル３６０を乗れるようにしてから初めての夏がきました。 オイラの場合、暑さ対策はやはり「扇風機」です。 この間、近くのカーショップの広告にシガープラグ（？）から電源をとるタイプの 扇風機が出ていたので購入しました。 しかし、窓を開け放しているとあまり効果がありません。（苦笑） 停車したとき、いくらか風が来るのですが涼を取るほどでもないんですね。 ま、気分と思って利用しています。（爆）
こんにちは皆様！！ やっと現場も終わりに近づき、やっと、やっと我が家に帰ることが出来ます。 とりあえず、今日！帰って月曜日から1週間でおわり！！！ スバルがいじれる。このじめじめでかびていないであろうか？？？心配である まあ、錆ていなければいいか？ こっち(郡山）は毎日とっても暑いですが、みなさはスバルに乗る時の暑さ対策 はどのようにしてますか？わたしは扇風機を取りつけて、ﾄﾞｱ以外の開口部すべてを 開放し走っています。エンジンフードも開けるとエンジンの冷えもよくなる？？ スバル乗りにはキツイ季節になりましたね。でも、今度てんとう虫の会が長野方面 にツーリングをするそうです。この半年間の満足にスバルに乗れなかったむかむか を晴らそうかと思っています。 それでは、長野で！！（めったに動かしていないのに、うごくかな〜？）
てっきり、シケインというので、鈴鹿のシケインのようなのを想像して いたんですが･･･そんなスピードで、よくドライバーの方は無事でしたね。 ４点式シートベルトのお陰ですね。何はともあれ不幸中の幸いです。 （公道で、普通のベルトだったら完璧に死んでますね･･･)でも、それでは、 車の方はもう再起不能になってしまったのでしょうか？ きれいに仕上がっていただけに、残念です･･･ ちなみに、僕がコケたのはパイロンターンなみの低速、タイトなコーナー だったので、「コテッ」という感じでコケたので、ガラスも無事で、 なんとか修復出来る範囲でした。 あと、ＲＲ車の足回りセッティングは、フロントハードでリアソフトが 基本だそうです。ＲＲに近いビートなんかでもそのようにセッティング するのが常套手段とか。 実際、初期の頃のてんとう虫はフロントの方がやわらかくなってますが、 後期型はハイスピード時代に合わせてか、現在の主流のような前固めの セッティングに変更されています。 当時モノの本を見ると、ジムカーナ仕様では、リアのトーションバーを わざわざ細い物に換えたりしてるそうです。その方が、トラクションの 掛かりが良いとか･･･ あと・・・純正加工ダンパーはヤバい、無理するとひっくり返るとも 書いてありました(笑)。 あと、先述の元富士重の方の話によると、てんとう虫は微妙にフロント 上がりにした方が良いんだそうです。自分は、てっきりフロント加重が かかりやすい前下がりの方が良いと思っていたのですが･･･ かの日本ＧＰ仕様車も、実際に観察したり当時の資料を見たそうで、 前上がりになっているんだそうです。
７１号車の転倒ですが、現場はホームストレート手前のシケイン。ヘアピンを 立ち上がって下り坂のS字コーナーをほぼ３速全開で抜け､軽いアクセルオフで 突っ込むところ。ラインは１本しかなくスバルでも軽く８０キロくらいで突っ込め るかなりいやらしいシケイン、多分７１号車もかなりのスピードで進入したと思い ますよ！まあ､レース前から「あそこは要注意だね」などと言っていたのですが・・ ・。原因はシケインのゼブラゾーンの逆バンクに足をすくわれたためと思います。 ツクバと違ってエビスはかなりテクニカルなコースで、現場のシケインもかな りクラッシュの多いところだそうです。 もといさんご指摘のとおり７１号車の足はリアは８号車より固め、ですがフロント は逆に８号車の方が固め、という感じでした。 今回走ってみて改めて思ったのは、フロントはある程度踏ん張ってもらって､リアは そこそこ流れるくらいのほうが綺麗に曲がれるということでした。 そういう意味で８号車はコーナーでは非常にスムーズで､アクセル全開でテールスライドを カウンターでコントロールしながら綺麗に曲がることができました。 kitさんとも「８号車の足回りセッティングはこれで完璧だね」と話していました。 詳細についてはフロントはセンタースプリングをサンバー用に、ダンパーは自作 ノーマル改のショートストロークに､リアは某外車の社外品車高調整式強化ショック という具合です。タイヤは高いグリップによる転倒の危険とデフに対する負担を感 がえて、あえて１４５サイズのごく一般的なタイヤにとどめています。 この仕様でもコーナーでは確実にホンダ系FF車に引けは取りません。むしろ早い 位で・・・。(マジです）
こんばんは、shinsanです。 Team.356のホームページの表紙、すごくかっこいいと思います。 自分も、こんなかっこいいホームページを作れたら・・・と見るたびいつも思います。 スバルを真上から眺めたアングル、すごくかっこいいです！！ 犬のようについてくる、＜subaru360.com＞も感動しました。 さすがプロと感じさせられました。 ちなみに、家の２才の娘は、ライトがつくスバルのアニメーションがお気に入りです。 それでは。
はじめまして。私の家でも今から３０年位前 てんとう虫を 持ってました。中古で買った為数年乗って解体屋行きになってしまいましたが 当時小学１年生だった私には結構想い出深い車でした。私の家の近くにも熱心な マニアがいてR２を４台もガレージに保管している人が居ます。ところで表紙の カーソルの右側を文字がたなびくのはどうゆうしくみになっているのですか。
あまりに遠くて、自走で見に行けなかったのは残念ですが、皆さん 頑張っておられたようで･･･ で、とうとう、やってしまいましたか！転倒虫･･･低速コーナーのようで、 怪我が無かったのが不幸中の幸いですが･･･ 71号車というと、あの、車高をバリバリに下げた方のマシンでしょうか？ 実は、自分もサーキットで、転倒と２輪走行をしてしまった事がありまして・・ どうすれば、コケなくなるのか？と日々悩んでおりました。 （アシ車なんで、大破したらシャレにならないんで･･･） そしたら、知り合いで、元富士重工勤務で、昔Ｒ２でバリバリジムカーナ やってた方がいまして、「どーやったら、てんとう虫で転倒しなくなりますか？」 と、訪ねたところ･･･ 「車高を下げ過ぎない事。あの車は、ロールさせながら曲げてくのが正しい。 極端に車高を下げると、ちょっとしたギャップでカンタンにハネてひっくり 返る。」という話でした。 でも、サスペンションはノーマルではダメらしく、ダンパーは固めて、 トーションバーもＲＲレックスの物にすると良いそうです。 後は、急激な加重移動･･･ ブレーキングでフロントに加重をかけて初期旋回をするというのは常識ですが、 ことＲＲはフロントが軽いため、これをキッチリやっておかないと アンダーが出てしまうのですが･･･タイトコーナーで張切りすぎると、 加重の変化が大きすぎて、転倒してしまうのです。 パニックブレーキ等で、フロントがロックした状態で焦って、 急ハンドルを切ると、フロントのグリップが回復したとたん、タイヤの向きと 車の進んでる方向が違いすぎるため、これまたひっくり返ってしまいます。 (何年か前のＲ２の転倒も、コレが原因っぽいです。） あと、あまり小さい車でハイグリップなタイヤを選ぶと、リアのスライドも 突然起こるし、グリップが急激に回復したとたん、ハイサイドで転倒･･･と いう事になりやすいそうです。自分は今、バイアスでスライドコントロールの 練習中です。滑り出しも滑らかなので、初心者にもコントロールしやすい範囲 なので、滑ってもビビらず、サッとカウンター当てられるようになりました。 なーんて、色々理論武装しましたが、自分、反射神経、動体視力、精神力 ともに弱く･･･ハッキリ言って、遅いです。
http://www.geocities.com/MotorCity/Lane/1803/
TEAM.356のみなさん、どうもお疲れさまでした。 71号車がコースで転倒していたのにはビックリしましたが ケガがなかったようでなによりです。 うちの方は、キャブのセッティングに手間取り、一時はどうなることかと 思いましたが、それなりの結果が出て満足してます。 途中、ガソリンが足りなくて給油したのが敗因です。 レースの模様をアップしましたので見に来てください。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~onuman/special61.html
Ｒ￥Ｕさん、おぬまさん、kitさん、お疲れ様でした。 今回､前半は結構いい調子だったのに､後半またもや燃料トラブルで泣かされる とは・・・。まあでも今回はまかりなりにも永遠のライバル？ホンダＮ３６０を 抜き去る走りができたことはうれしかったですな。次回は「結果」をださなく ては・・・。 ７１号車については皆さんご心配をおかけしていてすいません。ドライバーは 怪我もなくピンピンしてるのでご安心下さい。 また赤旗中断となってしまい､エントリー皆さんにご迷惑をおかけしたことを お詫び申し上げます。
こんばんは、shinsanです。 レース大変でしたね！でも、ケガがないようで何よりです。 レースカーオーナーには気の毒ですが、おかげで、部品とりに購入した 最終のドンガラボディーが役に立ちそうです。 梅雨の雨と、この暑さで解体作業が進まなかったのでこれで一気に進むはず・・・。 いくら書類無しのドンガラでも切り刻んで捨てるのには抵抗があったので、 ちょっと良かったなと思っています。 梅雨明け頃には解体、移植作業も始められるはず？ 興味のある方は、手伝いに来てくださいね・・・。 それでは。
や〜大変でした、エビスは、、、 コーナーでスピンする車が続発！ 私（８号車）も登りのコーナーでスピン！インのグラベルと言うよりも 泥地に入ってしまいました。 また、７１号車はホームストレート前のシケインで、元祖「転倒虫」を 実証することになってしまいました。 ドライバーは怪我もなく元気です！ ８号車は、ラップタイムではなかなかのタイムを出したのですが、、、 今回も、燃料トラブルと、アクセルワイヤのアクシデントで全61台中 総合40位、クラス31位と言うところで終了しました。 R\Uさん＞ R\Uさんとこがメーカー賞だとおもったら、クラス20位に レックスが居ましたね、ごめんなさい！ そう！エビスは遠い！！ 家に着いたら１時を回っていました。。 相棒のISOキンは２時を回ってたと思います。 応援していただいた皆さん、有り難うございました！ 参加者皆さんお疲れ様でした、また次回のK&Kでお会いしましょう！
昨日はエビスお疲れ様でした。 無事自宅に到着できましたでしょうか？ ソレにしても群馬から福島は遠い… でもTeam.356の方々はさらに遠いですね〜ホントお疲れでした！ また、次回のK&Kで会いましょう！
スバル３６０さん、こんにちは もう無いかなと思いながら、昨日、書店に行ったら。 心配と裏腹に何冊か置いてありました。金曜日時点であんなに 残っていて大丈夫かなぁ〜と人事ながら思ってしまう。 そんな訳で、売上に協力しようとコミックバンチ買ってきま した。 読んで思ったんだけど、１話完結ってわけじゃないんですね。 来週も売上に協力しなきゃ〜。(^^; 追伸：エンジェル・ハートにも浸ってしまいそう。（苦笑）
気になってはいますが､今回も見に行けません､残念です｡ スバルは遅いと思われているようで悔しいですね｡ 前回は雑誌の企画の不真面目なＥＶがシケイン化していたようですが スバルの面目にかけて頑張ってください｡ その昔､150キロほど出したスバルもあったと聞きますから・・・
おぬまさん、よろしくお願いします。走るシケインの汚名返上を目指してクルマを 仕上げてきましたが、何せナンバー無しのクルマの為ほとんど走行テストができず 、ほとんど明日がシェイクダウンの状態・・・。邪魔にならなければいいのですが ・・・。前回は１日中トラブル続きで忙しくて、ご挨拶にも行けなかったのですが 、今回は時間がたっぷりありそうなので楽しみにしています。 こちらはｋｉｔさんと一緒に昼過ぎに現地入りする予定です。
ごぶさたしてます。ホンダＺ（51号車）のおぬまです。 うちからも２台（53号車）のＺを出します。 土曜日15時頃に現地入りする予定です。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~onuman
６月１７日に福島県二本松のエビスサーキットで行われる、 ３６０CC軽自動車の耐久レース、弟９回K&Kクラブマンズミーティングに今回も TEAM.356からは２台がエントリーします。ストッククラスＮｏ８とＮｏ７１のスバルです。 お近くの方良かったら見にきませんか？今回はオープンクラス、ストッククラス混走、 ６０台の360ｃｃ軽自動車が一気にスタートする様は圧巻です！ 予選は17日１２：３０〜１２；５０、決勝は１６：３０〜１８：３０（なんと2時間 ） 前日16日にフリー走行があるので、16日のお昼には現地に入っています。 よかったら遊びに来て下さい。 ちなみにＮｏ８のスバルはｋitさんと私がドライバーです。見かけたら声掛けて下さい。
矢吹さん＞ 新潮社から最近創刊されたばかりのマンガなのですが、集英社の関係者が出資した マンガで以前ジャンプ系のマンガで描いてた作家が執筆してます。毎週火曜日発行 なので、コンビニや書店にいけばまだあると思いますよ。
http://www3.ocn.ne.jp/~k111/mgr.htm
始めまして、静岡県東部に住む者です。 最近、知人の影響を受け、ヤフーオークション似て、 ヤングsを、五万円似て譲り受けました。 程度もかなりよく、新品パーツも多数つけて頂きました。 自動車整備業の為、仕事の合間に少しずつレストアしています。 知人も、スタンダード２台、カスタム１台所有していますが、 素人板金の為・・・長々と申し訳ありませんでした。
スバル３６０さんこんにちは。 >今日コミックバンチというマンガ雑誌で次原隆二の「レストアガレージ２５１」と その漫画読みたいなぁ〜。出版社は何処ですか？ 本屋にまだあるかなぁ〜。
今日コミックバンチというマンガ雑誌で次原隆二の「レストアガレージ２５１」と いう旧車のレストアマンガを読んでいたら今回はスバル３６０が登場していました。 しょっぱなでMF12Lを登場させるという暴挙（誉）に出た次原隆二のことなので てっきりスバル４５０くらい出すかなぁと期待したのですが流石にそこまでは やらなかったものの、登場したのは昭和４０年あたりと思われるデベソで 時節柄かプロXの影響がもろに出てました。特にSubaru360のバッジ のアップのコマなんかまさに「風の中のす〜ばる〜」って感じでした。（爆） で、中期型のはずなのになぜか別のコマでは最終型の角テールがついていたのが気 になったのは秘密だ。
ありがとうございました。 私も、ヤフーのおーくしょんの物見ました。 サニーは、詳しいのですが、 群馬県民として、一台は、スバル車所有しようとおもい・・・。 調べていただきありがとうございました。 ディーラの方には、もう資料が・・・といわれてしまいまして。 本当にお世話になりました。
サニーさん、こんばんは。 Yahooのオークションに純正？のソレックスのマホールドが出ています。 私も見ましたが、質問の欄に書いたとおり、あれはＲ-２用だと思います。 Ｋ１１１のポートは楕円です。（自信がなかったので詳しい方、ＭＡＫ氏に 聞いて確認しました。）腰上Ｒ-２仕様に改造してあれば別ですが、ノーマル では四角いポートのインマニは着かないと思います。 それでは。
サニーサン、こんばんは さて、インマニの件ですがサニーさんのK111はヤングＳＳですか？ 私はSSを所有したことがないのでわかりませんが、以前他人から 聞いたとき、ノーマルのシリンダーには取付ボルトの位置がちがうため 付かないと聞いたことがあります。確認してみては？ さらにインマニのポートが四角というのも？？です。たしか円型（楕円） だったと思うのですが。詳しい人、教えてください！！
サニーさん 今だったらYahooのオークションに純正のソレックスのマホールド出てますよ。 http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c6592816 です。
初めまして。 実は、悩んでいます。 K１１１を購入したのですが、ソレックス用のマニを購入しょうとしています。 ポートの形って、楕円なのですか？四角なのですか？ 初めての車のため、わからずにいます。 どちら様か、教えていただけませんか。 見つけたやつは、四角いポートだった物で。お願いします。
私も昔ヤングＳＳに乗っていた事があります。高速を走るときなど混合していました。 ＳＳはメッキシリンダーの為オイルの保持能力が悪いのかピストンに傷が入りやすい気がします。 （オイル保持の為ポーラス処理しているのですが・・・） ですから、混合にしてピストン周りにオイルを送った方がいいと考えました。 特にオイルによりキャブに悪影響はないと思います。スロットルのシャフトなどが 潤滑されていい様な気がします。ダイヤフラムにも問題ないと思うけど・・・。 でも、２５：１では煙が多くないですか？もう少し薄くてもいいと思います。 あと、キャブのダイヤフラムピストンのジェットニードル(針みたいなやつ)に付いてる Eリングをノーマルの真ん中より一つ下の溝にしてガスを濃くすると高速でも 安心です。参考になれば幸いです。
始めまして、いつもいろいろ参考にさせていただいております。 ヤングＳＳを所有して１年になりますが、先日ある方から "ＳＳはガソリンタンクにオイルを混合するとキャブがいかれる" とゆう話を聞きました。当方いつも混合しているので（２５：１ぐらい割合） 最近不安になっております。どなたかコメントをいただけないでしょうか？ よろしくお願いします。
さるさん こんにちは、 >今付けてるウインカーは、５ワットの小さめなやつです、 >このくらいなら、点滅の回数も極端に変わりません。 了解です。そうですよねぇ〜。あまり負荷のかかるワット数だと暗くなったり 点滅が遅くなったりするかもしれませんからねぇ〜。 大変参考になりました。 ウインカー選定の際の参考にさせていただきます。 今の所、バイクのウィンカーを流用しようと考えています。 近くに南海部品という専門店があるので、そこで探すつもりです。 また教えてください。
矢吹さん＞ こんにちは、今付けてるウインカーは、５ワットの小さめなやつです、 このくらいなら、点滅の回数も極端に変わりません。 ウインカーは、今時の車のサイドウインカーを流用してます。
さるさん。こんにちは。 >ブレーキで点灯してしまいますので、フロントウインカーから >線を取ってます。 なるほど。確かにそうですね。停車したとき点灯しちゃうなぁ〜と思っていた はいたんですが、前から取るとは気づきませんでした。(^^; >あまりワット数の高いういんかーを追加しますと、点滅の早さが極端に変わります >ので注意が必要でしょう。 なるほど。ちなみにさるさんは、いくつ位のワット数のものをご利用になって いるのですか？ 参考にさせてください。 --------------------------------------------------------------------------------
こんにちは、ocuです。 同時点火を付けたウチのスバルくんですが、完全燃焼してるせいか シリンダーの温度が高くなってしまい、もう少しでオーバーヒート するところでした。 ウルトラに聞いたところ、燃調を濃くしたらいいとの事で あと進角も少しずれてるんではないかと言われました。 そういえば、一回も進角調整してないもんなぁ・・・。 タコメーターですが、４スト４気筒用でいけるそうです。 クーパーって４気筒でしたっけ？ スミスのデザインがわりと好きなんですよねぇ・・・。 また、取り付けのレポもさせてもらいます。 ＞上田さん、 同時点火について、聞いてみたのですが・・・ 考え方としては”毎回爆発”で合っているそうですが ”４スト二気筒用の同時点火”なので、２ストではあまり関係ありません。 でもメリットはちゃんとあって、 シグナルを振り分ける必要がないので構造がシンプル、 カブらなくなる、 など、らしいです。 値段が高いのが難点なのですが・・・。
はじめまして！僕は群馬のクラッシックカーのショップで 働いているのですが、先日お客さんのてんとう虫の屋根が だめになってしまい、お客様の希望でハードトップにして しまいました。なんか、すごいレーシングチックなてんと う虫になってカッコ良かったです。ミニチュア３５６みた いな感じでした。
矢吹さん＞ どうも、ウインカーですが、私の場合そのままテールから配線しますと、 ブレーキで点灯してしまいますので、フロントウインカーから 線を取ってます。ここから取ると（配線は、長くてめんどいですが）ブレーキに 関係なく点滅にます。また、あまりワット数の高いういんかーを追加しますと、 点滅の早さが極端に変わりますので注意が必要でしょう。
>人狼にもスバル３６０が出てくるんですか、今度レンタルビデオ見てこようと思い >ます。あとゲートキーパーズというアニメにもヤングSSが出てきます。ちなみに >ゲーキーは昭和４４年という時代設定なので、ほかにヨタハチとかMS40クラウンと >か旧車がジャンスカ出てきます。 人狼も同じ時期というか昭和３０年代という設定だから出てくるんでしょうね。 ちなみに街中の描写で２〜３回出てきたと思います。 閑話休題... 古いログを見ていたら、ウインカーの話が出ていました。 確かに後ろのウインカーはストップランプと兼用なので見にくいですよね。 例えばバイクの物を流用して使おうとした場合、どのような配線をすれば 良いんでしょうか？ 試した方がいらしたら教えてください。
レックスの廃車から剥ぎ取ったカーステのスピーカーが 壊れた＆あまりに音がよくなかったで、据え置き型のスピーカーを買ってきました。 家に着いてから早速スピーカーを付けようとしたのですが、以前やったスピーカーの 配線が間違っていたのが判明、手持ちギボシ端子が足りなかったので、 近所のオートバックスのに行き、足りなくなったらその場で買い足せるからとコーラ 片手に駐車場でスピーカーの配線してきました。 ところがそのかえり以前からしまりが悪いなぁと思っていたドアがついに閉まらなく なってしまい、走行中にドアが開いてあわや、よくよく見ると、当て逃げされたのか ドアがゆがんでいました。また板金かなぁ・・・（泣） 矢吹さん＞ 人狼にもスバル３６０が出てくるんですか、今度レンタルビデオ見てこようと思い ます。あとゲートキーパーズというアニメにもヤングSSが出てきます。ちなみに ゲーキーは昭和４４年という時代設定なので、ほかにヨタハチとかMS40クラウンと か旧車がジャンスカ出てきます。
http://www3.ocn.ne.jp/~k111/mgr.htm
以前から気になってましたが、スバル３６０や往年の軽乗用車売ってるようです。 一応中古車みたいに値段が張ってますんで。私は皆様のような愛好家ではないの ですが、先日のプロジェクトＸ見てこうしたマニアがいるのかなと思いまして参考 までに投稿させていただきます。場所は西武池袋線の清瀬駅から志木街道を志木の 方向へちょっと行ったとこの右手にあります。また清瀬駅から小金井街道を北上し た柳瀬川交差点の左側にはスバル３６０の残骸が放置されてます。余計なおせっか いでしたね。失礼いたしました。
>シフトが決まります。マニュアル車の特権ですので、頑張って >トライして下さい。 上田さん、ダブルクラッチの説明ありがとうございます。 一度、やってみます。うんでもいきなり公道では怖いので、何処か 人の入らない広場でも探して練習してみます。(^^; ギアチェンジの時には、ギア鳴りしないように丁寧にシフトする様 に心がけているだけですが、そういうテクニックを使う楽しみも倍化 されそうです。 閑話休題... 昨日、ＷＯＷＯＷでやっていたアニメーション「人狼」でスバル ３６０が何度か出てきましたね。「クレヨンしんちゃん」でも出て 来たし、違う面で嬉しいものです。（笑）
モンキーのタコですか・・・。（しかもキタコ、なつかしぃー。） バイクのタコメーターも少し考えたのですが、皆さん色々とやってるんですねぇ。 単機筒用のものは、なんか良さそうですね。 友人に単機筒乗りがいるので、聞いてみます。 セミトラ、つけました。すごくいいです。 上から下まで安定した爆発で、下手な運転技術をカバーしてくれます(笑）。 まだ少ししか走ってないので、また今度報告させてもらいます。
オークションで衝動買いしたＲ-２ですが、先週無事にナンバーがとれました！！。 明日はＲ-２でミーティング参加予定です。 実は、この車、エンジンに秘密？があります。それでは、また明日。
はじめまして、横浜で最終KＫ１１１とＫ１２に乗るshinsanと申します。 広島県に住むひげちゃんさんのルーフゴムについてですが、横浜にある カーサービスで再制作したものがあると思います。値段は安くなかったと 思いますが、かなりしっかり出来ていて良いものだと思います。 自分で制作されるよりは安くできると思います。僕はついでに屋根内張の 張り替えと、リアにガラスを入れたので真夏の暑さによるゆがみや経年変化 の曇りとは縁がなくなりました。オリジナルにこだわらなければお勧めです。 その他のゴム部品についてですが、Ｋ１１１に関してはてんとう虫の会で 再制作したりしているので、長く乗るつもりならば入会をお勧めします。 あと、滋賀県の山陽自工が結構持っています。値段は恐ろしく高いですが・・・。 あとは程度の良い解体（部品取り）から取るしかないですね・・・。 一日でも早く乗れるといいですね。それでは。
こんにちは、はじめまして。群馬県でクラッシックカーの ショップをやっております。ただいまテントウムシ君を３台レストア中です。 興味が御座いましたら、何なりとお申し付け下さい。
うちのは、大森の５２mm径フルスケール８０００回転使っています。（点火系はノーマルなので、４スト４気筒用です。） このタコメータは、調整すれば、ある回転以上で赤くランプが点灯します。 とても、使いやすく気に入っています。
http://www.aa.wakwak.com/~akira.t/index.htm
うちのカスタムは、大体９０００回転ぐらいでいい感じに、、、 と言うのは、後付けのタコメーターは高回転域までスケールが切られているので 上田さんが言っているようにスバルだと、下の方でチョロチョロ、、と言う具合になってしまいます。 私はそれが嫌だったので、バイクの単気筒用のタコを付けています。 だから、実際の回転数の倍の回転を指しますが、その分針が良く動いてくれるので見やすいですよ！ うちのは密閉式のタコなのでやっていませんが、密閉式でなければ文字盤を自分で直しても楽しいと思います。 TAIさん 待ってますよ明後日！ お披露目！！！
憧れ続けて15年目でやっとＳＵＢＡＲＵ３６０のオーナーに今日5/31なれました 何ともエンジンの調子も良く、気持ち良くドライブしてきました。 ミーティングにも参加し色々な情報を得ての購入だったのでそれなりに 程度のいい車両を見つけることができました、 アドバイスをしてくださった方々本当に有難う御座いました。 今週末は、スバルに乗ってミーティングに参加したいと思っています、 今度は、メンテナンスの事など色々教えて下さい。 今後もよろしくお願い致します。 Ｐ.Ｓ. ＴＥＡＭ.３５６のメンバーに入れてください、よろしくお願いします
ＯＣＵさん ＜同時点火の件＞ コメントありがとうございました。ウルトラさんに聞いてみることに します。 ＜タコメーターの件＞ 後付けとなると、電気式ですが、私の持っているのはウルトラの古い アナログタイプです。４ストの自動車用！ですが、４気筒用と６気筒用の 切り替えスイッチが付いています。 通常、４スト４気筒なら１回転当たり２回のスパークですから、スバルの 様な２スト２気筒であれば、そのまま使えます。 ただし、前述の同時点火？が入ると、スパーク回数が倍になって？表示も 倍になってしまうのかも知れません。 その他に、モンキー系用のキタコのタコも持っていますが、これも切り替え スイッチが付いています。 間接照明で５２mm径なので、小さくて良いと思いますが、１６０００回転が フルスケールなので、スバルに使うと下の方で針がチョロチョロしていることに なってしまいます。 矢吹さん ＜ダブルクラッチ＞ 必要なのは主としてシフトダウン時なので、この場合を説明します。 ２速で走っていて、１速のシフトダウンしたい時、普通の操作をすると かみ合わせようとするギヤや内部のドッグクラッチの回転数が合わない ため、ガリガリいってシフト出来ません。（スバルの１速はノンシンクロ） これに対して、２速で走ってきて、クラッチを踏み、一旦ギヤをニュートラル にしてここでクラッチを放し（つないで）、軽くアクセルを踏んでエンジン 回転を上げてやり（その時の速度でもし１速に入れたと仮定した時の回転数 より少し高めに）、次にクラッチを踏んで１速にシフトするとスパっと 入ります。以上の動作を素早くやる必要があるので少々慣れが必要です。 それと、ニュートラル時のアクセルの踏み加減にも左右されますので、 練習してコツをつかんで下さい。 ３速から２速の場合も動作は同じです。この場合はシンクロが付いて いますから、あまり必要はないと思いますが、ギヤ鳴りやシフトが重い 様な時には有効です。 それから、シフトダウン時はブレーキを踏んでいるケースが多いですが、 この時はニュートラル時にアクセルを踏めなくなってしまいます。 そこで右足の爪先でブレーキを踏みながら、かかとでアクセルを踏む （ヒール＆トウ）といった少々高度なテクニックもあります。 いずれにしても、うまく回転が合った時は本当に気持ち良く、軽く シフトが決まります。マニュアル車の特権ですので、頑張って トライして下さい。 長文になってすみませんでした。