サーバー会社の乗せ替え作業時に、書き込み禁止が外れていたようで、
大量のゴミレスによって、大事な過去のログが大部分消されてしまいました。
約２年分の大事なデータを失ってしまいました。本当に残念です。
関係者各位には、おわび申し上げます。

愛知県のものです。スバル360を12、3年乗ってますが、
諸事情により手放してもいいかなと、最近思っています。
購入を検討中の方が見えたら、ご連絡をください。
調子はいい方だと思います。気長に連絡待ってます。

教えてください。年式は？　ナンバーは当時のシングルナンバー「８」ですか？　色は？

ナンバーは、８名古屋　７６−０１です。
色はアイボリー　年式不明　157546って
何年式になりますか？不勉強ですいません。

ヤフーオークションで44年式のヤングSのシリンダー（ヘッド付）
エキマニ、インマニを出品中。お探しの方ご覧下さい。
かなり安価に設定しています。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f15825982

オバＱサンバーのフロントウインド他（運転席、リアゲートは無し）と、Ｋ１５３トラックのガラス全部、有ります・・・

値段は、タダで良いですが、ご自分で取りに来られる方、外せる方。（オバＱのフロントウインドは外れてます。ウエザストリップもあります）
場所は関越の所沢インター側です。

タダで良いので、運びついでに、隣町まで別の物を運ぶのをちょっと手伝って頂きたいので、あおりの低いバンか軽トラかなんかで来て下さい。

フロント以外なら、何とかこちらから送れるかもしませんが、その場合手数料頂きます。（値段は、取り難度で（笑））
後、ガラスが食いついてるので割ってしまいそうな気がしないでもないです。
車体の状態は下記ページの物です。

後、後ろ開きの、バックミラーのガラス左右あります。（ボロボロの本体も）１０００円で。

下記ってこれです。
http://www.geocities.com/MotorCity/Lane/1803/kusasam.htm

ガラス、ひき取り手が出来ました・・・という訳でお終いです。

昭和40年以前の26型あたりに着いている、アルミのエキマニを探しております。
お持ちの方いらっしゃいましたら、適価にてお譲りいただけませんか。
よろしくお願いいたします。

私の車にも以前付けてましたが、もうあまりのヒーターの効かなさにたえられなく後期型に戻しました。特に性能アップもしなかったのであまりおすすめはできませんよ。

お世話になります。
エキマニ譲っていただけることになりました。
この度はありがとうございました。
また、何かありましたらよろしくお願いいたします。
失礼いたします。

車検もあるし。。。特に不具合はないです。ホワイトです。とにかくサンバー360と交換して欲しいな。。。前開きが優先です。でも相談のります。パーツもそこそこ有ります。

スバル360の整備書のコピーのホルダーにフアイル綴じてあります。4.5冊　有りますK111その他カスタム、サンバー
にも使える総合整備書です。

先日、矢島工場のいべんとに混ぜさせていただいたぷです。私のスバル360カスタムをリードバルブ付にすべく、Ｒ2のエンジンと二個イチにしたいと思ってる次第なのですが、どなたかＲ2エンジンを譲っていただけないでしょうか？またはどっかに落ちてるのを見かけませんでしたでしょうか？出来ればＯＴ付、ＳＳがいいのですが、そのような贅沢は申しません。（申してるけど）またこの事例について情報がございましたらどなたか教えて下さい。私、11年もスバルに乗ってるのですが、メカに関してはほとんどしろうとで皆さんレベルの高いことを書いてらっしゃるのに心苦しい次第です。

リードバルブはエンジンを自分で組み付けから換装まで出来る人で無いと無理だと思いますが。
クラッチの加工やＫ１１１ミッションの種類によっては溶接加工やアクセルワイヤー等の問題もあります。
ぶさんが自分で出来るのであれば問題は有りませんが、ほとんどしろうととの事でしたらスバルを壊すだけだと思います。

私も後輩のカスタムで参加していました。（助手席ですが・・・笑）　我々の車は、セダンに負けず劣らず速いですよ。しかも完全にドノーマル！　まずは、新車時の性能にいかに戻すか、そこから始めたらいかがでしょうか？それで　必要にして十分な走りは出来ると思いますよ。リードバルブなどの改造は　HGさんがおっしゃる通り　軽整備で出来るレベルでは無いですよ。アドバイスとしては、マフラーを焼いてみたらいかがでしょうか？カーボン詰まりを起こしている様でしたら、これで随分変わると思います。

ＨＧ様、伝様、貴重なご意見ありがとうございます。改造は知り合いの車やサンまかせで進めるつもりです。マフラーを焼くのは炭火とかでしょうか？バーナーで？一応現状ではこないだも行き帰りへたったりもせず、100ｋｍ/ｈ5000回転で走りました。電磁ポンプに替えたらへたらなくなったようです。ますます怒られそうですが、これで自走してレースに出ているのです。出来たらもっと速くなりたいなと。ところで昔乗ってたにもかかわらず思い出せないのですが、Ｒ2はどのグレードも前進4速で4がオーバートップだったんでしたっけ？だとしたらまるごと載せかえるのもありでしょうか？

こんにちは、８号車のＩＳＯキンです。先日は御疲れ様でした。
次回Ｋ＆Ｋに向けての改造と思われますが、まずはかいつまんでご説明します。
いわゆるＫ１１１のリードバルブ仕様はＭＴはＫ１１１のものを使用しクランクケース後側及びシリンダーをＫ１２のものを使用します。クランク、ファン、クラッチはどちらでも組み込めますが速さを追求するのであれば当然Ｋ１２のものを使用でしょう。
ぶさんの場合現在載っているエンジンが好調のようなので、それをいじくるよりはもう一台別のエンジンを組んだ方が良いかと思います。
そのためにまず探さなければならないのは
　　　１、Ｋ１１１の４速ＭＴ
　　　２、Ｋ１２のエンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　です。

しかしＭＴ、エンジンを探してクルマ屋サンで組替え、載せ換えを行ったら相当な額いっちゃいますよ！

ISOキンさま、貴重な情報有り難うございます。今日は8年飼ってたイグアナが死んでしまったので、後でゆっくり吟味させていただきます。基本的なことなのかもしれませんが、ミッションもエンジンもまるごとＲ2というわけにはいかないのでしょうか？

エンジン、ＭＴ丸ごと載せるとなると、かなりのレベルでの改造技術を持ち合わせた工場で無いと不可能でしょう。
Ｋ１１１のドライブシャフトとＫ１２のＭＴの結合部の形状は全く違います。

すみません。いろいろ考えていくとじゃあＲ2に乗ればいいじゃないかという気がしてきました。やはりみなさんのおっしゃるように今のエンジンで出来ることを突き詰め、どうしても不満ならＲ2に移行しようと思います。

なるべく目立たないようにご報告いたしますが、ＩＳＯキンさんのアドバイスにあった4速ミッションとＲ2エンジンが割と簡単に手に入ってしまいました。ですのでそっちの方向に突き進んでしまいそうです。邪道ですみません。レース参戦は來シーズンになりそうです。あと、Ｒ2エンジンを譲ってくださった方に聞いたのですが、友達がミッションも含めまるごとむりやりＲ2のエンジンに乗せ変えてたそうです。後輪の内側までＲ2のを使って無理やり加工してたとのこと。ちゃんと1速シンクロだったそうです。でもこれは足回りの関係で耐久性に問題ありそうですね。

４５年のサンバーバンK163（EK33エンジン）に乗っているのですが部品がなく廃車寸前です。クランクのオイルシールがいるそうなのですが、どなたか譲っていただけないでしょうか？詳しい方がいれば良い方法があれば教えてください。

サンバーのクランクとは、スバル360のセダンのクランクと一緒なのでしょうか？

Ｒ２系のEK33とてんとう虫のEK32エンジンでは違います。EK33のクランクであればＲ２のエンジンが部品取りに使用できます。
サンバーは働く車系で少ないですがＲ２を見つけられれば良いと思います。

水平タイプですか？
だとしたら、パーツリストによるとＲ２セダンと同じですね。
部品が無くて、お互い苦労しますよね・・・。

いろいろな情報ありがとうございます。Ｒ２を探すしかないですね。なんとか探してサンバーを復活させます！！部品には苦労しますが、それもまた楽しいですよね・・・。

S44．SDXのマフラーカッターさがしてま〜す。
譲ってもいいよという方いらっしゃたらお願いしまーす。

これですか？http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f7732301