筑波サーキットを疾走
天気にも恵まれ、また、普段はなかなか見ることの出来ない360cc軽自動車のサーキット走行を見ることが出来皆さんも楽しい１日になったのではないでしょうか。行き帰りはツーリングも兼ねていたのですが、朝の早いこんま356、今回も AM４:30に用賀を出発。レース参戦を兼ねたツーリングだけに？全線高速でのツーリングとなりました。
首都高速でカ氏の車が貴重な富士山型のホイールキャップを飛ばしてしまうというハプニングもありましたが、AM６:00には常磐道守谷PAに。
ここでＳ氏と合流。とりあえず無事に筑波サーキットに到着しました。
今回で５回目になるこの耐久レースは段々と盛り上がりを見せていて、ホンダＮ、Ｚ、ライフが大半を占めている中、スバル360のエントリーも、こんま356の２台を含め６台。Ｒ２が２台とスバル勢がだいぶ増えてきており、また、キャロルや、コークボトルフロンテの姿も見られ、バラエティーに富んでいました。午前中に行われた予選では、イ氏・キ氏組が51台中40位、シ氏・タ氏組が44位となりました。６台エントリーしたスバルの中では２位と３位ということなので、まずまずの成績だったのではないでしょうか。
決勝との間に行われた、キットカー、ＦＬ、軽のオープンクラスの決勝を見ているとあっという間にストッククラスの決勝。
８キ氏車と30タ氏車、00キャロルレーシングが１周目から激しいデットヒート。ハイスピードのホンダ勢をそっちのけで、さながら第２回日本グランプリのごとく厚いバトルを繰り広げたのでした。レース中盤には、ドライバーチェンジのために相次いでピットイン。８イ氏、30シ氏に交代。
レース前半同様に１周１分47〜48秒台で順調に周回を重ねていったのでした。
しかし、23週目に８イ氏車がエンジン不調からスローダウン、メインスタンド前の一番眺めの良い場所で遂にストップ！ リタイアとなってしまいました。その後第１ヘアピンでのＲ２の横転などもありましたが、30シ氏車はその後も順調に周回を重ね、27位で無事に完走となりました。
８イ氏車のキャブレタートラブルはありましたが２台とも１時間の全開走行にも関わらず、エンジンに関してはノントラブル。
改めてスバルのエンジンのタフさを確認することが出来ました。
次回のＫ＆Ｋクラブマンズミーティングは10月17日(日)だそうです。
２台とも完走を目指して頑張りましょう。（イ）
ここで断続的に噴けなくなりスローダウン。最終コーナーを抜けホームストレートであえなく息絶えてしまいました。その時のシリンダー温度は150度。最終コーナーを周りながらトラブルの原因を考えていたのですが、「シリンダーの焼き付きとも少し違う。」と思っているうちに遂にストップ。しかし、再始動するとアイドリングは出来る「これなら大したことはないかも？」と思いつつレース終了後ピットに帰ろうとして自走で戻るとタ氏から「キャブレターのパーフォレーションでは？」
との指摘を受け、その時はそういうことに。しかし、後日ガレージにて調子を見ても一向にエンジンが噴けない。ニードルバルブは正常に機能している。チョークを引くと噴け上がるのでどうも混合気が薄いようだ。どこからかエアを吸い込んでいると思いインマニのガスケットを交換。しかしこれもだめ!!もしやと思いメインジェットを点検するとなんと0.5mm位のスラッジが!!
手間ひまかけて整備してエントリーしたのみリタイアの原因が0.5mmのゴミのせいとは、トホホホ、、、。サポートしてくれた皆さんゴメンナサイ!!（イ）