ベストラップ更新!!
フロンテクーペやホンダ勢にはかなわないとしても、遅い車は遅い車なりにライバル心を燃やすもので、同じスバル車には負けたくないものです（レースなのだから当然なのだ!!）。 ８号車は、今回もマシーンに手を加えてきた。前回のチューニングに加えて、プリチャンバーの容量アップ（ノーマルの1.2倍）。そして、足回りの強化（フロントはノーマルショックを加工して作成したショートストロークのショックアブソーバー、リアは、スパックスのミニ用ショートストロークショックアブソーバー）と新たに２点のチューンアップである。
12号車もノーマルのキャブレターから、ヤング用のキャブレターに変更して、チューニングを行いレースに臨んだ。
午前中に行われた予選では、８号車が１分44秒224と、前回（第５回）のベストラップ、１分47秒129から、３秒弱のタイムアップ。一方、12号車は、ヤングのキャブの吹けが今一ということで、タイムの方は１分53秒257と伸び悩み。
スターティンググリッドは、８号車が12列目、12号車が14列目言う結果となった。
午後３時30分から決勝が行われた。
８号車のドライバーの順番は前回同様、キ・イの順。12号車は、シ・タの順でのファイナルとなった。２台ともに順調に周回を重ね無事完走。８号車が50台中30位。12号車も、後半調子が良くなり33位でチェッカーフラッグを受ける。
ベストラップは８号車が前回よりも６秒アップの１分41秒467。12号車も１分45秒993と２秒の短縮。スバル７台中、２位３位の好成績で終了した。日陰では少し寒さが感じられるものの、好天に恵まれ参加者一同大満足のうちに閉会となった。
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'65年式6速 |
'67年式4速 |
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'98/9/26 |
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'99/5/23 |
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'98/10/17 |
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筆 シ
メカニックスーツを手配した。かっこいい～！メカニックスーツだって！なんてことはない、いわゆる整備服のことである。
つなぎですよ、つなぎ。しかし、こだわりました。ただのつなぎではありません。東京スバルのディーラーの整備服なのだ！
グレーにエンジのラインの入ったすばらしいものである。よく行くディーラーにお願いしていただきました。ただです。（よく行くだけで１度もお世話になったことがないのです。いやな客ですねえ）当然、行ったらB4を薦められましたけど。いい車ですねB4は。これも歴史に残る名車になるのではないか？重厚な外見からは想像できないほど実は軽いのです。それにあのエンジン。たまりませんなあ～。
おっと、話しがそれた。それで、そのディーラーには１度ホイールが手に入らないものか相談しにいった時、おもしろい話しを聴いたのです。レースに出るといったら、なんと！その担当者もかつてスバルが現役のころ、レースに出ていたそうだ。そこで１つ２つそのときの改造個所を教えてくれたので記しておこう。
ホイールはサンバー用の裏側のホイールだけを使用し、組み付ける。
またはスズキのキャリーのホイールを使用する。こうすることによって３．５Ｊのスバルのタイヤサイズが６Ｊまで装着可能。
ただし、キャリーの合わせホイールのほうがスバルよりも先に無くなったので、今は手に入るかどうか疑問。とのこと。
ショックは中央のバネをカットし、（たしか２～３巻きカットといっていたような？）、車高をベタベタまで落とし、キングピンの位置を後退させるためその付け根をカットして位置決め後、溶接する。（キングピンは通常、後退していて前進させて立たせてしまうと曲がらなくなってしまうそうです。それって、常識？私は知らなかった。その逆もあり、後退させすぎると今度は直進しないそうです。ほほ～う、なるほどねえ）その状態で、他社より流用のショック（かつてなにを使ったか忘れたそうです）をとりつける。
後輪はトーションバーを他の物に交換し、車高を落とす。
トーションバーにはかつていろいろな強さのものが市販されていて、当然、レース用としても数多くのものがあったそうです。
うらやましい！いまはそれは叶わないのでセダンにカスタム用のバーを組み込んでもある程度、OKかも？とのことでした。しかし、カスタムのもやわいからなあ～といっていたのが気になるが。いまでも探せば手に入るかもとのことでした。（そのルートは教えてくれませんでした。忘れてしまったみたい。もしかしたら作ってくれるところがあったのか？）以上、ショックアブソーバーについては結構流用のきくものが出回っているようです。今度、調べてみよう。（といって、何年もそのまままんだろうなあ～）ベレットか117クーペのが使えそうだったけど。試すだけの資金がない。
そして最後に、“このレーシングスバルまだどこかにあるんでない？”とのことでした。いつの日かわれわれの目の前に現れるんでしょうか。楽しみです。さてさて、話しは大きくそれてしまったが、とにかくユニフォームは手に入った。グローブも新品は8,000円以上するし、ここは使い慣れた皮手で良しとする。防火性もあるし、すべらない。1,000円弱でそろえられる。もし切れても惜しくない。そしてプライベートレースにはぴったし！！靴はこれまた、履き慣れたものとし、靴底の縁部分の角をヤスリで削って引っかかりがないようにした。いかにもそれっぽいでしょ？さあ、これで人車すべて準備は整った！いざ！筑波へ！ん？ヘルメットは？
ヘルメットを忘れていた。ヘルメットは近くのカー用品店にて在庫処分品2,980円のヘルメットを入手。リサイクルショップよりも安かった！探せばあるものですなあ。これも５～６件探した末に手に入れたのだ。これはバイク用でジェット型？といわれるものだが、安全上、フルフェイスのほうがいいに決まっている。しかしフルフェイスを被ると、もしかして自分は閉所恐怖症か？と思うくらい不安になり、冷や汗が出てくるのである。つまり怖いのだ。長い時間被っていても改善の兆しがないため、ジェット型？になってしまった。（フルフェイスなら友達がくれたのに～）あとは、あの悪夢のような横転を繰り返さなければよいのだ。（実は以前、ぶつけられて横転しているのだ。その時は、怖くはなかったのだが、数日経ってからそのことを考えると、恐怖が込み上げてくる。笑ってはいるけど。）まあ、スピードもそんなに出ないだろうし、WRCのようにぐしゃぐしゃになることはないだろう。事故るときは事故る。と腹をくくった。
メットの色は白。それがいかにも原チャリ風でカッコ悪いので、検討の結果グリーンに決定。５コート位塗っただろうか。最後にクリアーラッカーを吹いて、完成。我ながら上出来と思う。自画自賛。本当はてんとう虫柄を入れようかといろいろ考えたが、手間もだいぶ掛かるし、自分の性格上ある程度のところで止めておかないと中途半端で投げ出してしまうので、（実はこの塗装だけでもめげそうになった）そのほうがみっともないと思ったから今回はやめてしまった。“今回は”であるから、次回は何かやってみようと思っている。（次回があるかなあ～。結構きついからなあ～。）
レースは、灼熱の太陽のもと行われた。ほんとに暑かった。その結果、レース中オーバーヒートするクルマが多く、人間もオーバーヒートしている人もいた？（どんな人？）横転したスバルもあった。（あの時は、悪夢が頭を横切った。怖かった～。）とにかく初めてのレースで完走することができて、本当によかった。これで帰れる。そう、レースが終わったら自走して帰る、というのが自分の掲げたコンセプトの１つだったので事故のなく帰れるというのは非常にすばらしいことだと、１人で納得してしまったのです。しかし、帰る途中でステアリングギア－からいやな音が。ガッチンガッチンとしていやな感じでした。案の定、帰ってからよく見ると、ステアリングが直進状態にすると左に少し傾いているではないか！ああ～、いわゆる歯飛びだあ～。ギア－が壊れてしまった。まあ、普通に走っているときはそんなに気にならないからまっ、良しとするか。完全に壊れるまで使おう。出物があるといいが。レース後のその他の部分については特に異常はなく、すこぶる快調である。あらためて、当時からスバル360の設計は高次元での耐久性と走行性能を実現し、さらに30年後の現在でさえ、その性能と走行性は失われていないことを今回再確認した。驚きと畏怖の念（？いいすぎ）を抱かずにはいられなかった。果たしていま発売されているクルマの中で、30年後の世の中まで生き残れるものはどれだけいるであろうか。自分はほとんどないと思っている。だってそうでしょう。走り去る後姿が、スバル360ほどかわいくて、きれいなクルマなんか、今ないもんね。まるで手を振っているみたいに走り去るもんね。（完）
２台の競技車両とサポートカー？
軽量化でシートが無いため変な位置に乗っている
シ・タ組の12号車（前回は30だった）誰？後ろの娘見てるの？
やっぱり皆でいると楽しいね！最近充実した活動をしている全日本はみかん狩りをメインに、ダイナモのオーバーホールの仕方、デスビのメンテナンスの仕方などの技術講習と、なかなかのメニューでした。
最近ツーリングがマンネリ気味のチーム.356、来年も全日本の走行会をからめて、どんどんツーリングに行きましょう。
参加者
イ、ウ、カ、シ、タ、モ、スバル５台
（50音順敬称略）
雑誌に載ってるゾ！
450がばっちり紹介されたイ氏が掲載されています。
また、オールドタイマーの12月号には、ラビットの集いにミ氏の姿も乗っています。