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サーバー会社の乗せ替え作業時に、書き込み禁止が外れていたようで、大量のゴミレスによって、大事な過去のログが大部分消されてしまいました。約２年分の大事なデータを失ってしまいました。本当に残念です。関係者各位には、おわび申し上げます。
軍司です。アドバイスありがとうございました。本日無事にエンジンの取り外しが出来ました。思ったより簡単でしたが初めてのせいか、ドライブシャフト周りでてこずって３時間ほど掛かってしまいました。エンジンルーム内に腐りも発見できたのでちょうどよかったみたいです。とりあえず来週ショップにエンジンを持ち込む予定です。
軍司です。エンジンをせっかく降ろしたので、昨夜仕事を終えて日が変わるまで洗浄、バラシをしました。ピストンはスタンダードサイズが入っていましたが、やはり焼き付は起こした跡が有り、深い縦傷も有りました。しかし現状でリング、シリンダーは共に傷は皆無でした。とりあえずシリンダーは内径に問題はないのでホーニングして仕上げようかと思うのですが、ピストンとリングは再利用が難しそうなので新品に交換したいので、部品屋さんに問い合わせましたが、やはりありませんでした（Ｔ＿Ｔ）。という訳で御座いまして、どなた様かお持ちの方がいらっしゃいましたら、どうか適価でお譲りくださいませ。ちなみに0.25のオーバーサイズでもＯＫです。また、新年会にも行きますのでその際に情報を頂けても助かります。ではでは
部品取りを組み合わせて進角付きをOHする予定ですが、ピニオンギアを外せません。あの、かしめてあるピン状のものはどのように外せばよいのでしょうか。また、OHにあたって注意事項などあれば教えてください。
はじめまして、足立区の軍司です。皆様には先日のニューイヤーミーティングで初対面ながら大変お世話になりました。その後、友人と共に無事に帰宅できました。さて、私の愛車はＳ４１年式のセダンＤＸです、現車をお見せできなかったのですが、お話を伺ったところ実際の年式と違う所が多いようでした。エンジンも４速だったりと、実際に使用するには機能的でいいのですが、拘る人には致命的なものなのかもしれません。皆さんは、こういう点についてはどうお考えでしょうか？今後の為に先輩方のご意見を是非御願いいたします。ＰＳ：会長様、合わせホイールどうもありがとうございました！これで足元からリフレッシュできます。
軍司さん。お疲れ様でした。拘りは自分自身の問題ですから、オリジナルにしたいという性格でしたら努力すれば良いと思いますし、そうでないのなら今のままで良いと思います。但し、変に改造しますと故障の時に原因を特定出来にくくなりますので気をつけながらすれば良いと思いますね。
高梨さんこんばんわ。ご意見有難う御座います。外観上のオリジナルは維持しつつ、所々アクセント程度のモデファイを施してみようかと思います。で、質問なんですが、異音と振動の発生元のデフＯＨをして頂くために、今度の日曜日に自分でエンジンを下ろすのですが、整備書を見たところ、アクスルボルトを緩める時とチェンジロッドを外す時に専用工具が必要らしいのですが、バイスプライヤ等の一般工具で代用は可能ですか？アドバイス御願いいたします。
こんばんは。アクスルボルトと言うのはデフのブーツを外すと出てくる頭が9mmの特殊ボルトの事でしょうか？そうであれば、ＫＴＣ8mm×9mmのメガネレンチで外れます。ここをナメてしまうと大変ですので良い工具でキッチリと外しましょう。チェンジロッドは特殊工具等は要りません。簡単に取れると思います。エンジンを降ろす場合、基本的には特殊工具は要りません。しかしながら、１組いくらの工具を使う事はお勧めできません。何故なら、ボルト等をナメてしまうとそれを外すのに多大な労力を使う事になるからです。
いつもお世話になっております。先日最終型用のぼろぼろフォグを手に入れたのですが、ためしに繋いで見たところ、フォグスイッチを入れるとヘッドライトも一緒にハイビームで点灯しました。フォグだけでなくライトもつくものでしょうか。またイグニッションONの状態でサイドブレーキをひくとOILランプが点灯しますが、そのときにブレーキを踏むとCHGランプまでビシッと点きます。充電不良でもないのに走行中にCHGランプがぼんやり点く車ですので若干配線に妖しいところがありますが、他の方の車はどうなのでしょうか。最近は「これも愛嬌」と割り切ってはいますが・・。
こんにちは ヘッドとフォグのスチッチは別系統になっていたと思ったけど・・・。よく、フォグのみで点いてますもん！ また、イグニッション系でこういった現象が出る人が結構いるようです。接触不良（というかどこかに電気が回ってしまってます）です。一度見直してみましょう！最悪発火！なんてこともあるので確認を！！電気は自分も非常に苦手で、うまく説明はできませんが、わずかな電圧でも、感電する事故が絶えません。しっかりと直しましょう！！がんばってください！！
アドバイスありがとうございます、kokoroさんなんどかフォグスイッチや配線を見直してみましたが、どうしてもフォグ＋ポジション（？前の2つの黄色のランプ）か、フォグ＋ヘッドライトになります。ディマーでポジションかヘッドライトに切り替わり、フォグが点いたままです。これは勝手に気を遣ってくれているものかと思っておりましたが、やっぱりフォグはフォグだけで点くんですね。配線を見直さなきゃいけないかなぁ・・・。イグニッション系ですが、電気がどこかで逃げてしまうとしたらどのあたりが可能性としては高いですか？ここのトラブルが多い！っていう場所があったら教えてください。ちなみに走行中にウィンカーや温風ファンのスイッチを入れると、チャージランプがボアッと点きます。このあたりもやはり接触不良だと思いますが・・・・。どこをどうしてよいやらさっぱりわかりません。アドバイスをお願いします。
こんばんは 漏電箇所はいろいろありすぎて分かりません（笑）フォグは私のには付いていないので、もしかしたら他のライトと一緒に点くのかもしれません。 さてさて、チャージランプですが私のもウインカー付けるとボアっと点きます。でも、アクセルを吹かすと消えませんか？多分、電圧不足かなあなんて勝手に思ってます。 電気的に弱いところはレギュレーターやポイント部分でしょうか。両方とも新品に交換するのが一番いいと思いますが、最近欠品になってしまったようです。レギュレーターがだめになるとあちこちのランプか点くようです。そんな人を見たことがあります。いまとなってはOHしかないでしょうかね？
kokoroさん、お世話になります。チャージランプですが、ある程度走行中にもボアッとついていて、アクセルであおっても消えません。電圧不足というわけではなさそうで、走行中ゆっくり点き始め、理由もなく消えていきます。ちなみにレギュレーターは当り面をヤスリで磨くなどの処置はしました。一応バッテリーが上がったことは無いので、このまま走ってもたぶん問題はないのではないかと思いますが、なにぶん車が車ですから時に心臓に悪くて（苦笑）近いうちにギボシの総チェックをしてみようと思います。といっても接点グリスを入れるだけで、全ギボシの付け替えまでするかどうかは時間との相談ですが。今日はフォグを見直してみました。マイナスを強化してみましたが、結局フォグだけが点くと言うことにはなりませんでした。ディマーでロービームorポジションの切替がオマケになっています。ナカナカうまくいかんもんです。
はじめまして、二流整備士といいます。フォグランプの件は、もう解決したのでしょうか？フォグランプは、車幅灯、または前照灯の点いているときしか点かないようになっています。というか、法令でそのように定められております。
はじめまして＞整備士さん法令でそのようになっていたんですか。それは知りませんでした。ということは、現状で問題ないわけですね。電気周りが不安だったので、ギボシ交換やマイナスを磨いたりなどいろいろとしていました。結局何も変わらなかったので諦めていましたが、ちょっと安心しました。結果、接点をいろいろと見直すことが出来ましたので、いい勉強になりました。みなさんアドバイスありがとうございました。
れお さん こんばんははじめまして、nonnoといいます。０３/11/21の現象は、解決されていたのでしょうか？解決していなければ、困っているのではと、気になって…。＜先日最終型用のぼろぼろフォグを手に入れたのですが、ためしに繋いで見たところ、 この時に、どのように配線（結線）されたのか、おしえて頂けると助言し易くなります。＜フォグスイッチを入れるとヘッドライトも一緒にハイビームで点灯しました。＜フォグだけでなくライトもつくものでしょうか。 私は、この状態は異常だと思います。これは、配線の間違いの可能性が高いと思います。お薦めの配線法① バッテリーかスターターの＋端子から、大容量のヒューズBOX（３０Aとか)をとります。 つぎに、フォグランプスイッチをへてフォグランプへとつなぎます。 （これは、－アース車の場合です。） ・配線の際は、圧着ターミナルと圧着工具を使われた方が良いと思います。 ・使用するケーブルは、１．２５ｍｍぐらいでしょうか。 （フォグランプの合計アンペア数が不明ですので。もし合計アンペア数がわかれば、ヒュ ーズBOXとケーブルの許容量のA数の範囲で、他の電源を取ることが出来るようになり ます。） ・ケーブルは、最低でも絶縁テープを巻く。できれば、ビニールチューブに通して、両面テ ープのフックと樹脂バンドで、既存の配線や部品に固定します。 （これは新しい配線や、単独の1本配線が、他の部品の角に接触し、被服を破壊しショ ートする事を防止するためです。） ・該当車両の、電気回路と配線図が明確でない場合には、この方法が安全と考えていま す。 ・フォグランプの点灯状況が不明ですが、古い部品と車両の場合、ランプのソケットから ボディに新たに、アースを配線したほうが良いかもしれません。② 捨て配線がある場合 捨て配線は、メーカーが製造段階で、オプション品などを納入後に装備し易くくする為 に、あらかじめ配線してあるものです。 該当車両の、電気回路と配線図が、マニュアルなどで明確な場合にはこの方法も可。③ 上記の現象を①②以外の方法で対処する方法 ・まず、現在のフォグランプの配線をはずします。 そして、先の異常現象の無くなることを確認してください。 ・つぎに、小道具をつくります。 車用の電球とソケット、シングルでもダブルでも良い。これに、５０Cm～１ｍくらいの 赤と黒のケーブルつなぎ、先にワニ口を取り付けます。 ・この黒のケーブルのワニ口を、確実なアースに取り付けます。そして、赤のケーブル のワニ口先に、細いクリップか針金を取り付けます。 ・ この赤のケーブルのワニ口で、ライトスイッチのOFFの状態で、ライトスイッチのカプ ラなどを一端子ごとに、電球の点灯を確認してゆきます。 ・おそらく、点灯するのは、メインヒューズBOXから出力したB端子。 これをヒューズBOX介して、フォグランプスイッチをへてフォグランプへとつなぐことも できます。（これは、フォグランプだけの単独点灯が可能。） ・もうひとつ、同様にライトスイッチのONの状態でだけ、電球の点灯する端子を確認し ます。これをヒューズBOX介して、フォグランプスイッチをへてフォグランプへとつなぐ こともできます。（この際、ヘッドライトのハイとロービームのどちらでも点灯しているこ とを確認してください。これは、ディマスイッチの作動） こちらは、ヘッドライトの点灯と連動することになります。※ ③は可能ですが、スイッチおよびケーブルなどの許容量が不明で、思わぬトラブルの発生を招くことがありますので、お勧めは出来ません。 私のお薦めは、①です。入力が遅く時間がかってしまいました。以下は宿題ということで！＜またイグニッションONの状態でサイドブレーキをひくとOILランプが点灯しますが、そのと＜きにブレーキを踏むとCHGランプまでビシッと点きます。＜充電不良でもないのに走行中にCHGランプがぼんやり点く車ですので若干配線に妖し＞いところがありますが、他の方の車はどうなのでしょうか。
のんのさん、詳しいアドバイスありがとうございました。とりあえず①と②の方法の両方を使い、再度確認を行いました。以前二流整備士さんが教えてくださったとおり、法令に忠実に動作しました。今回の件もまたいろいろ勉強になりました。ちょっと配線の取り回しがブサイクなので、今後は見た目に美しい配線が課題になりそうです。ありがとうございました。
たびたびお世話になります。以前からチャージランプがアイドリング～低回転で点滅，高回転で点灯する件で何度か皆様からアドバイスをいただいております阿波たぬきです。皆様，今年もよろしくお願いいたします。年末年始とあまりかまってやれなかったのですが，昨日遅く純正をあきらめて注文した永井電子のプラグコードが届いたので，本日仕事があるため早朝に交換作業のみ行ったのですが，結果，症状は変わらずでした。まだ他に漏電している場所があるのかも知れませんね。とりあえずアドバイスいただいた方に途中経過のご報告まで。明日，あさってと休みになるので少しいじってみてダメなら電装店に持ち込むことにします。
こんばんは、今年もよろしくお願いいたします。 さて、チャージランプですが、レギュレーターはどうでしょう？ダイナモがよくても、これがだめになっていると、チャージランプが点いてしまいます。
kokoroさん，D社の太古車乗りですさん，ありがとうございます。本日，以前にさわったところも含めてあちこち調べてみましたが，やはり変化なしです。この症状が出てから，当初レギュレータが怪しいと考え，ポイント磨き，ギャップ調整等ひとおり行いましたがカットアウトリレーのバタツキが改善されませんでしたので，ネットオークションで入手した新品のレギュレータに交換しました。その後も改善がみられなかったのですが，漏電は？というヒントをいただいたので点検したところ左プラグキャップ付近からのリークを発見，プラグコードも新品に交換しました。ディストリビュータもあけて確認しましたがポイント，ローター，キャップ内面ともきれいな状態でした。ダイナモも一度あけて，ブラシ等磨きましたが，十分に残っており，バネもきいていました。本日オイルタンクもはずし，見える限りの配線を確認しましたが被覆が破れたものや折れて断線したものはありませんでした。やはり残るはダイナモそのものしか考えられないところまできましたので，電装店でテスター等できちんと見てもらうしかないでしょうかね。
他メーカーの360ｃｃに乗っていますが、勝手ながら掲示板を盗み見しています。申し訳有りません、チャージランプがふらふら点灯するとの事ですが、こんな事は考えられませんか???ダイナモ（完全オバーホール済みなら適用しませんが）ダイナモのスロットル（整流子）が凸凹、段差、等が無いか、ブラシは極端に摩耗で短くなっていないか、スプリングは弱くなっていないか、 これはダイナモが回転する事でブラシが飛び跳ねカットアウトリレーに上手く給電出来ない事により発生する、又ダイナモの発電負荷が大きくなると余計に発生します。→一応念の為見られたら如何ですか。私は所沢に住んでいますが、何日か前に自転車で走っていたら家から1キロ位の所にＹさん宅が有り偶然にもカメさん（型式が分からない）青か青緑の360が有り、久しぶりに自分以外の旧車を見たので大変嬉しく思い勝手ながら投稿させていただきました、悪しからずお願いします。
はじめまして。スバル360を研究テーマにしようかなと思っている大学生です。写真や本ではなかなか分からない部分があり、ちょっとお尋ねしたいことがあって書き込ませて頂きました。スバルのテールランプは年式によって大型化していったようですが、あのテールランプはどのような点き方をしていたんですか？見た感じ、赤の一色だけですが、ブレーキランプ、フラッシャーを兼ねていたんでしょうか？電球はそれぞれ一個ずつだったんですか？どなたかご存知の方に教えていただければと存じます。どうぞよろしくお願いします。
こんにちは、 スバルを研究テーマにとは面白いですね。さて、テールランプですが、大きくに４段階に渡り改良されていきました。点灯方法はご指摘通り、ブレーキとフラッシャーを兼ねていました。また電球も１つに１個ずつです。 ただ、年式によってライトオン時に点かないものとライトオンで点くものとあります。６５年前期型からヘッドライトと共に点灯するタイプになりました。 とまあ、年式でチョコチョコ改良を重ねていったので同年式でも前期後期でだいぶ違う仕様になっているところがあります。突き詰めると結構大変ですよ！エンジンだって外見上は変わらなくても中身はどんどん変わっていますし。がんばってください！！
kokoro様そうだったんですか。結局スバルは最後まで赤ランプだけで通したんですね。ありがとうございます。私、現在、60年代のモーターマガジン、モーターファンをひっくりかえして、当時の人々の反応をまとめているところです。ところで、ヒーターについてお尋ねしたいのですが、67年の40型からヒーターがオプションから標準装備になったそうですが、それ以前のヒーター無しの場合、デフロスターは無かったんでしょうか？あと、ヒーターの効きはいかほどのものだったのでしょう？「寒くてかなわん」といった反応が多かったようですが…どうぞよろしくお願いします。
こんばんは ヒーターですが、出目金時代からオプションであったと聞いたことがあります。ただ、デフロスターがあったかないかはわかりません。そこまで気にしたことがなかったです。ただ、64年後期型からはあります。 スバルのヒーターはエキマニの熱を室内にブロアーで取り入れる形になってますが、このエキマニ部分にアルミで覆われた部分が熱でぼろぼろになってしまっているとあまり暖かくないそうです。（私のがそうです）ここがちゃんとしていると暑いくらいだそうで、決して「寒くてかなわん」ということはないそうです。 ちなにみヒーターには灯油を焚く？方法のヒーターもありました。
＊ふじいさんいいですね、そういう論文。僕はスバルに乗る学生ですが、機械系とはまったく違った研究で修士論文書いてます。技術科に進めば、スバルのレストア＆チューンで論文かけたかも！？40型ですが、ヒーターファンが標準装備だったのはスーパーデラックスだけだったと思います。うちの40のデラックスには着いてた形跡ありません。がんばってください。
ふじいさん。難しいテーマを選んでしまいましたね（笑）。テールやヒーターに限らず、スバルは11年間ものマイナーチェンジを繰り返してきたので色々な部品に変更点が何度もあります。年に数回のマイナーも普通です。全てを分かる人は皆無だと思います。ヒーターはデメキン時代から特装ヒーターがありますし、ブロアーも何種類かあります。テールランプも私が知る限り４種類あります。細かな型の変更はもっと有ると思います。混合時代はストップとウインカーだけですが、マチックからは尾灯機能も加わります。
みなさん、お返事ありがとうございます。実際に乗っていらっしゃる方のご意見は心強いです。灯油式のヒーターは当時普通にあったみたいですね。臭かったんでしょうね…＞ふもさん学生でスバルに乗っているとは、すばらしいですね。えっと、ぼくは理系ではないのですが（つまりメカに詳しくない）、スバル開発の技術史的な本はすでにいくつかありますので、スバルが世の中に普及した後の、文化史的・社会史的な論文を書いています。カタログを読んでると、「各種スイッチ、つまみ類に丸みをつけ、サンバイザーの厚みをましたので、咄嗟の場合にあなたをお守りします」とかあって、びっくりするというか、ほほえましいというか、今でいう「エアバック標準装備」みたいなものでしょうね。＞ＨＧさまう～ん、なかなかスバルの変更点を把握するのは難しいですね。スバルマチック時代から尾灯機能が加わったということは、それ以前はリアは真っ暗だったんですね！？昔はそんなものだったですね。ところで、フラッシャーのスイッチを入れたとき、メーター内のランプが点くほか（点滅ですか？点灯ですか？）、音が「カチッカチッ」とか鳴っていたんですか？
ふじい 様既に見ておられるかもしれませんが、もしまだでしたら下記のURLを覗いてみてください。デメキンから最終型までの挿絵入りでボディ、ダッシュボード等の変遷、仕様変更の年譜が載ってます。多少は論文の手助けになるかもしれません。http://www.subaru.co.jp/spirits/museum/m1/m1_01.html
＞DOTTENさまありがとうございます。サイトであるとは知りませんでした。
下側のトランスミッションカバーの締め付けトルクはどれくらいかどなたか教えて下さい。バランス良く締めないとオイル漏れが心配です。そうでなくとももれやすいところ。よろしくお願いいたします。
こんにちわいつも御世話になります。セダンのエンジンに、固定進角のディスを取り付ける時点火時期のセット値は、だいたい何度にすればよろしいでしょうか？セダンだと１３度って記憶しているのですが・・・現在、固定進角のディスを使用している方アドバイスを・・・又、変える事による利点はありますか？
こんにちは、まっこちゃんさん。さて、進角の件ですが特に変える必要はないかと思います。私のは固定ないのでこうだ!とは言えないのですが。 進角を変更する利点？といえるかどうかわかりませんが、レースなど高速走行を強いるときは馬力を稼ぐために進めて（17度くらい）走りました。ただ、あまりに進めるとタイミングを崩し、最悪はピストンに穴を開けてしまいます。よって、通常は13度でよいと思います。 また、進角をいじったらキャブも調整したりポイントも磨いたりと結構調整箇所が出てきます。めんどうですね。（それがまた楽しいんですけど！！） また、進角を進めるとポイントの消耗も激しく、戻したときにうまく動作しないときがあります。 ただ、最終型は中期型と進角が違うかもしれません。確認してみてください。ヤングは21度だったかな？？ よって利点よりマイナス面のほうが多いかも？ がんばってください！！
最終型に乗ります、れおです。わたしは現在固定進角のデスビを使用しております。ちなみに進角は１７～１８度に設定しております。たしかＳＳはそのあたりではなかったかな？と思います。最終型とＳＳはベースが同じですから、進角は大差ないものと考えて設定しております。ポイントが荒れやすいかどうかはわかりませんが、固定進角に変えて低速から高速域まで調子が良くなりました。通算5千キロは走っていますが、とりあえずピストンに悪影響はなさそうです。進角付と固定では、やはり前者のほうがピストンに対してはいいと思います。が、結局ガタがあって、あまりに狂った位置で点火しているようでは進角付きであっても意味がありません。というより、むしろ固定のほうがピストンに優しいのではないかと思います。私のスバルはデスビも含めエンジン全体の調子が悪かったため、固定に変えるほうがメリットが大きかったのだと思います。セミトラを採用しているためポイントに極端な荒れはありません。キャブももともと「極上」ではありませんが、「中の上」を保って作動しています。もちろん最終型セダンと言うことを考えると、ゆくゆくは程度のいい進角付きデスビを付けたいのですが、現実「手に入れやすさ」と「傷みにくさ」から考えると、固定進角にならざるを得ません。（確かＲ２くらいまで代用可能だったのでは？）ピストンの穴開きというのは、個々のエンジンの調子やメインジェットの番数など、他の要因も絡むことではないかと思います。心配ならちょっとガスを濃い目にしてみてはいかがでしょうか。冒険といえば冒険ですが。
みなさんこんにちは。自動進角デスビと固定進角デスビですが、自動進角のモノではアイドリング時上死点前１３°から、2250ｒｐｍ時２０.５°まで７.５°の進角を行います。これはガバナーウェイトという重りがデスビの中で遠心力によって外側に開こうとする力を利用している為です。ただ、エンジンを掛けていきなりガバナーウェイトが全開にならないように、ガバナースプリングというのがその動きを制御しています。このスプリングの張力によって適切な進角を行っているのですが、大抵のスバルは、もうこのスプリングが延びてたりサビサビでまともに機能していないものが多いと思います。（スプリングは生産終了しています・・）そこで固定進角のデスビに交換される方が多いのですが、デメリットはないと考えて差し支えないでしょう。固定進角デスビを装着する際に合わせる点火時期は１８°で、これは終始変わらないのです。よって２０.５°まで進角する自動進角のモノよりも安全側で、高回転巡航時ピストンに穴が空く確率は低いと思います。一番避けたいのは自動進角デスビで点火時期を進める事でしょう・・。それが最もエンジンをブローさせやすくなってしまいますよ。（通常、アイドリング時は点火時期を進めていたほうが調子が良くなった気がしますが・・。その点でも固定進角のモノの方が有利です。）スバルではＳＳ～ＲＥＸまで同じ固定進角デスビを使用しています。そう考えても、自動進角のモノよりも進化したシロモノだと考えていいのでは・・・？なお、キャブセッティングはそのままでいいでしょう。不安なのでしたら、ハイオクガソリンの使用をオススメします。ハイオクはレギュラーに比べて以上燃焼を起こしづらく、点火時期を忠実に守る性質があります。ここまでエラそうに述べた僕は、自動進角派なのですが・・・（笑）。
皆さん、どうもありがとうございます。この正月休みにチャレンジしてみます。
こんばんは、みなさま。 う～ん、勉強になりますねえ～。固定進角は18度ですか！自動より結構違うんですね。このデスビの調子が悪いことでエンジン不調に陥っているスバルくんもあるようですね。幸運にも私のスバルはいままでここがだめで調子が悪くなったことがないのです！今はスバル君も冬眠（車検なし）中なので、来年復活の時は固定に交換してみようかと思っています。どれだけ違うのであろうか？？楽しみです。
デスビキャップを取って、ローターを手で捻ると進角する分だけ、バネの抵抗をビニョっと感じつつ、ちょっとだけ回りますね。それ以上回すとプーリーも回りますが。自分のは手で捻ると遊びとひっかかりがある感じで、走りにもそのまま出ているようでビミョーに加速にムラがあったので、固定にしたら治りました・・・でも日立の消耗品は手に入んないだなぁ～。「進角１８度固定」とＥＫ３３サンバーのエンジンにステッカーが張ってあった記憶が。
なんか、デスビのことでどえりゃ～盛り上がっとりゃーすがね～。固定進角の件、ダイハツの２ストなんかでも４０年中ごろには、固定進角になり、５０年中ごろまでずーと、そのままでしたので、やはり、２ストには固定が良いのかとおもいます。ちなみにダイハツの場合、デスビのシャフトが軸方向にガタが出て点火時期を狂わせてしまい、エンストしてしまいます。
みなさんあけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。ディスの件で、色々な情報ありがとうございました。本当に、勉強になります。結構皆さんも、気になってるんですんね。今年も、いっぱい質問しますが、よろしくおねがいします。
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( この掲示板のCGIの作者 - KENT & MakiMaki - )
